Un câble d'alimentation à quai relie un navire à quai au réseau électrique terrestre, ce qui permet au navire d'arrêter ses groupes électrogènes. IEC/IEEE 80005-1, de la Commission électrotechnique internationale (IEC) et de l'Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE), couvre les systèmes de raccordement à quai haute tension (HVSC). Son texte de 2019 qualifie le raccordement à l'alimentation à quai pendant les escales d'« exigence de plus en plus courante ». Il ajoute que la réception d'électricité et d'autres services depuis la terre est historiquement appelée « cold ironing ».
Dans l'UE, le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) est le règlement (UE) 2023/1804 (JO L 234, 22.9.2023). Son annexe II exige que l'électricité à quai pour les navires de mer soit au moins conforme à IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 pour les raccordements à quai haute tension. La même annexe exige que les fiches, socles de prise de courant et prises de navire haute tension soient au moins conformes à IEC 62613-1:2019.
Points clés
- IEC/IEEE 80005-1 fixe des exigences de câble basées sur les performances dans son annexe A informative et n'a pas jugé nécessaire, à l'époque, d'élaborer une norme distincte pour les câbles de raccordement à quai.
- D'ici au 31 décembre 2029, AFIR exige, en son article 9, que les ports maritimes du réseau transeuropéen de transport (TEN-T) fournissent l'alimentation à quai pour au moins 90 % des escales de chaque groupe éligible de porte-conteneurs ou de navires à passagers.
- En octobre 2026, FuelEU Maritime impose aux porte-conteneurs et aux navires à passagers de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute à quai dans les ports relevant de l'article 9 de l'AFIR de se raccorder à l'alimentation à quai à partir du 1er janvier 2030.
- Le raccordement à quai basse tension est couvert par IEC/IEEE 80005-3, Édition 1.0, publiée le 8 décembre 2025 pour les navires nécessitant jusqu'à 1 MVA à quai.
- La réglementation At Berth de la Californie impose des contrôles à chaque escale pour les porte-conteneurs, les navires frigorifiques et les navires de croisière depuis le 1er janvier 2023, et y ajoute les navires-citernes dans tous les terminaux réglementés le 1er janvier 2027.
L'alimentation à quai en bref
Les raccordements à quai se répartissent en deux classes : le HVSC selon IEC/IEEE 80005-1 et le raccordement à quai basse tension (LVSC) selon IEC/IEEE 80005-3. Les entrées ont été vérifiées par rapport aux fiches liées le 6 octobre 2026.
- Sujet : Norme et édition — Raccordement à quai haute tension (HVSC) : IEC/IEEE 80005-1, Édition 2.0 — Raccordement à quai basse tension (LVSC) : IEC/IEEE 80005-3, Édition 1.0
- Sujet : Navires concernés — Raccordement à quai haute tension (HVSC) : Devrait convenir aux navires nécessitant 1 MVA ou plus, ou dont l'alimentation principale est en haute tension — Raccordement à quai basse tension (LVSC) : S'applique aux navires nécessitant jusqu'à 1 MVA à quai ; exclut les bateaux de navigation intérieure
- Sujet : Domaine de tension ou de courant — Raccordement à quai haute tension (HVSC) : Aucune plage dans le texte du domaine d'application ; la référence normative IEC 60092-503 couvre les systèmes AC de navires au-dessus de 1 kV jusqu'à 15 kV inclus — Raccordement à quai basse tension (LVSC) : Systèmes triphasés de 250 A et plus, de 400 V AC à 1 000 V AC
- Sujet : Fiches et socles de prise — Raccordement à quai haute tension (HVSC) : IEC 62613-1 et IEC 62613-2, jusqu'à 12 kV et 500 A — Raccordement à quai basse tension (LVSC) : IEC 60309-5, avec un contact de terre et quatre contacts pilotes
- Sujet : Date de publication — Raccordement à quai haute tension (HVSC) : 18 mars 2019 — Raccordement à quai basse tension (LVSC) : 8 décembre 2025
Le domaine d'application de 2019 exclut l'alimentation électrique pendant les périodes de mise en cale, comme la mise en cale sèche. L'Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA) note que l'alimentation électrique à quai (OPS) « bénéficie déjà de décennies d'expérience, en particulier avec l'alimentation en basse tension ». L'article 3 du FuelEU Maritime, règlement (UE) 2023/1805 (JO L 234, 22.9.2023), définit l'OPS comme couvrant les deux classes, en alimentant les navires à quai « en basse ou haute tension, en courant alternatif ou continu ».
La famille IEC/IEEE 80005 en 2026
Trois parties de IEC/IEEE 80005 couvrent l'alimentation à quai en 2026 : la partie 1 pour le HVSC, la partie 2 pour la communication de données et la partie 3 pour le LVSC. AFIR cite la partie 1 sous la référence IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022, référence qui ne mentionne pas l'amendement 2.
L'édition 2.0 de mars 2019, une publication à triple logo IEC, ISO et IEEE, a remplacé la première édition de 2012. L'IEC a publié l'amendement 1 le 2 février 2022 et l'amendement 2 le 31 août 2023.
L'IEEE référence la norme comme « Active Standard », avec les amendements 80005-1a-2021 et 80005-1b-2023. Ses résumés indiquent que l'amendement 1 porte sur la rotation de phase dans l'annexe croisière et que l'amendement 2 ajoute une annexe G pour les navires transporteurs de véhicules. L'IEEE a approuvé un projet de révision, P80005-1, le 12 février 2026 afin de remplacer l'édition de 2019.
La liste du contenu de 2019 montre des annexes normatives B, C et D, avec des exigences supplémentaires pour les navires rouliers (ro-ro), les navires de croisière et les porte-conteneurs. Les annexes E et F, pour les transporteurs de gaz naturel liquéfié et les navires-citernes, sont informatives. Les modifications de 2019 apportées à l'annexe croisière comprennent « tous les navires de croisière doivent utiliser 4 câbles dans tous les cas ».
IEC/IEEE 80005-2, Édition 1.0 du 27 juin 2016, couvre la communication de données entre la terre et le navire. IEC/IEEE 80005-3 a suivi le 8 décembre 2025 pour le LVSC. En 2023, des directives provisoires de l'Organisation maritime internationale (IMO) indiquaient que les procédures basse tension devraient être révisées une fois publiée une norme internationale basse tension.
À l'intérieur d'un câble de raccordement navire-terre
Selon la liste du contenu de 2019, l'annexe A de IEC/IEEE 80005-1 couvre le blindage, les conducteurs de terre, un élément pilote de tension assignée 150/250 (300) V et les fibres optiques. Elle couvre également les essais sur câbles complets. L'annexe A « est considérée comme informative » et « contient des exigences basées sur les performances pour les câbles de raccordement à quai ». Le résumé de l'IEEE concernant l'amendement 1 indique que les exigences de communication, comme la fibre optique, devraient rester en dehors de 80005-1.
Après consultation de trois comités de l'IEC, le texte de 2019 a jugé les normes de câbles existantes utilisables « à l'heure actuelle », avec « aucune nécessité d'élaborer une norme distincte pour les câbles de raccordement à quai ». Son corps principal, qui s'applique à tous les systèmes HVSC, comporte en outre un article 7.5 intitulé « Câble de raccordement navire-terre ». Parmi les modifications de 2019, A.2.1 indique désormais qu'« un écran métallique doit être installé au moins sur les conducteurs de puissance ou en commun sur les conducteurs pilotes ».
Le câblage fixe à bord des navires constitue une application différente. IEC 60092-354, Édition 4.0 du 6 février 2020, couvre les câbles d'énergie de navires de 3.6/6 (7.2) kV à 18/30 (36) kV qui « sont destinés aux installations fixes ». Pour les normes de câbles marins et offshore en installation fixe, voir notre comparaison entre NEK 606 et IEEE 1580.
Notre page décrit le câble d'alimentation à quai (N)TSCGEW11Y 6/10 kV comme une liaison HVSC au réseau portuaire pour les porte-conteneurs, les navires de croisière et les équipements portuaires mobiles. Sa fiche technique mentionne IEC/ISO/IEEE 80005-1 ainsi que DIN VDE 0298-3 et -4 comme références de conception, et non comme certifications, et donne des rayons de courbure pour le mouvement libre et l'enroulement ainsi que pour la pose fixe. Elle indique des âmes principales en cuivre étamé de Class 5 avec une isolation en caoutchouc éthylène-propylène (EPR) triple-extrudée entre des écrans semi-conducteurs intérieur et extérieur, ainsi qu'un conducteur de terre doté d'une couche semi-conductrice. La fiche technique mentionne huit conducteurs pilotes blindés avec isolation EPR, une gaine intérieure et une gaine extérieure en polyuréthane thermoplastique (TPU).
Fiches, socles de prise de courant et prises de navire
Les fiches, socles de prise de courant et prises de navire haute tension relèvent de IEC 62613-1, et le côté basse tension de IEC 60309-5. AFIR définit la fourniture d'électricité à quai comme une alimentation fournie « au moyen d'une interface normalisée fixe ou mobile » aux navires amarrés à quai. IEC 62613-1 Édition 2.0, publiée le 24 mai 2019, couvre les accessoires de caractéristiques assignées jusqu'à 500 A et 12 kV à 50/60 Hz. Elle a également étendu le domaine d'application à un nombre illimité de contacts pilotes, « auparavant limité à 3 ».
La prévisualisation de IEC 62613-1 décrit ces accessoires comme destinés principalement à un usage extérieur en environnement d'eau de mer, à raccorder uniquement à des câbles en cuivre ou en alliage de cuivre. Ses références normatives comprennent IEC 60092-354, et son contenu comprend un article sur les câbles souples et leur raccordement.
IEC 62613-2 couvre les accessoires « jusqu'à 12 kV, 500 A, 50/60 Hz et avec jusqu'à sept contacts pilotes/auxiliaires ». Pour le LVSC, IEC 60309-5, Édition 1.0 du 24 janvier 2017, s'applique aux accessoires triphasés « avec un contact de terre et avec quatre contacts pilotes ».
Fiches de raccordement à quai haute tension prêtes à être raccordées à un navire dans le port d'Oslo. Photo : « IEC ISO IEEE 80005-1 plugs ready to be attached to a Ship in the Port of Oslo » de Back ache, CC0, via Wikimedia Commons, recadrée.
Systèmes de gestion des câbles
IMO MSC.1/Circ.1675 définit un système de gestion des câbles (CMS) comme « l'ensemble des équipements conçus pour commander, surveiller et manipuler les câbles souples de puissance et de commande ainsi que leurs dispositifs de raccordement ». La circulaire, datée du 27 juin 2023, donne des directives provisoires de sécurité OPS pour les navires effectuant des voyages internationaux.
Dans la liste du contenu de 2019, l'article 7.2 de 80005-1 couvre le CMS, avec des paragraphes sur la surveillance de la tension et de la longueur du câble, la surveillance de la liaison équipotentielle et les collecteurs tournants. Un ajout de 2019 à l'annexe porte-conteneurs indique que « le point d'alimentation à terre peut être fixe ou mobile ».
Lors de la première escale d'un navire à un point d'alimentation à terre, les essais d'intégration de l'IMO comprennent un essai de fonctionnement du système de gestion des câbles ; l'essai de tension du câble et les autres essais spécifiés au paragraphe 2.1.3 ne s'appliquent que lorsque l'installation côté navire ou côté terre est restée hors service ou inutilisée pendant plus de 30 mois. Pendant le raccordement, les procédures exigent des dispositifs de surveillance du câble qui « observent automatiquement la tension et la longueur du câble », avec ajustement si nécessaire.
Les grues portuaires utilisent des enrouleurs motorisés. Notre page câble pour enrouleur HVR et HVR-D indique des tensions assignées de 3.6/6 à 12/20 kV pour les grues à conteneurs et les déchargeurs de navires. Elle donne des rayons de courbure minimaux de 12, 15 et 20 x D pour l'enrouleur, les galets de déviation et les inversions en S. Notre page câble pour enrouleur NTSCGEWÖU donne DIN VDE 0250-813 comme base, et les deux relèvent de notre gamme de câbles pour enrouleur.
Une grue mobile pour câble d'alimentation à quai au terminal de croisière de Steinwerder à Hambourg, le câble étant guidé dans une chaîne vers le navire. Photo : « Landstrom HH » de Pedemann, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons, redimensionnée.
Boucles pilotes, liaisons fibre optique et liaison équipotentielle
La boucle pilote est le circuit de sécurité HVSC, et son ouverture doit déclencher à la fois les disjoncteurs du navire et ceux à terre. L'édition de 2019 de 80005-1 exige ce déclenchement « dans un temps maximal de 200 ms » et fixe un courant minimal de circuit de sécurité de 50 mA. Elle a également rendu les circuits de sécurité obligatoires dans toutes les annexes. Pour les porte-conteneurs, la tension du circuit pilote « doit être inférieure à 60 V DC ou 25 V AC ».
Les directives de l'IMO indiquent qu'une liaison équipotentielle « entre la coque du navire et l'électrode de mise à la terre côté terre devrait être établie ». Leurs procédures de raccordement comprennent une simulation du « fonctionnement de la boucle pilote du circuit de sécurité » par les deux parties, afin de confirmer le déclenchement des disjoncteurs appropriés. Les essais de première escale comprennent également un « essai de surveillance de la liaison équipotentielle ou équivalent ».
IEC/IEEE 80005-2 couvre le volet données, avec les interfaces de données à terre et à bord et des procédures pas à pas pour les « fonctions hors urgence ». Du côté du câble, la fiche technique de notre câble à quai mentionne un élément 12 fibres G62.5/125 OM1 selon IEC 60793-2-10 pour la communication et les données.
Règles européennes de 2030 : AFIR et FuelEU Maritime
En octobre 2026, deux règlements européens fixent les règles de 2030 : l'AFIR impose aux États membres d'équiper les ports, et FuelEU Maritime impose aux navires de se raccorder.
AFIR : l'alimentation à quai dans les ports TEN-T
L'AFIR s'applique depuis le 13 avril 2024, et son article 9, paragraphe 1, couvre les ports maritimes du réseau central et du réseau global TEN-T. Lorsque les escales annuelles d'un groupe de navires, « en moyenne sur les trois dernières années », dépassent son seuil, le port doit être équipé au plus tard le 31 décembre 2029. Il doit alors être en mesure de fournir de l'électricité à quai pour « au moins 90 % » des escales de ce groupe.
- Navires porte-conteneurs de mer de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute : plus de 100 escales.
- Navires de mer rouliers à passagers et engins à passagers à grande vitesse (HSC), chacun de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute : plus de 40 escales au total.
- Autres navires de mer à passagers de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute : plus de 25 escales.
L'article 9(2) exclut du décompte certaines escales exemptées au titre de FuelEU, telles que les séjours de moins de deux heures. L'article 9(3) reporte les objectifs pour les ports insulaires, ceux des régions ultrapériphériques, de Ceuta et de Melilla dépourvus de liaison au réseau continental ou à un réseau voisin, jusqu'à ce qu'une liaison ou une production locale non fossile suffisante existe.
Par exemple, un port TEN-T totalisant en moyenne 80 escales de porte-conteneurs et 30 escales de navires de croisière par an n'a pas d'objectif pour les porte-conteneurs. Les navires de croisière sont d'autres navires à passagers : il doit donc être équipé pour au moins 27 des 30 escales.
L'examen de la Commission au titre de l'article 24, à rendre au plus tard le 31 décembre 2026, doit évaluer « une éventuelle diminution du seuil de jauge brute ». Le graphique compare les seuils d'escales.
Nombre annuel d'escales, en moyenne sur les trois dernières années, au-delà duquel un port maritime du réseau central ou du réseau global TEN-T doit proposer une alimentation électrique à quai pour au moins 90 % des escales de ce groupe de navires au plus tard le 31 décembre 2029 : porte-conteneurs de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute (plus de 100 escales), navires rouliers à passagers et engins à passagers à grande vitesse de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute (plus de 40) et autres navires à passagers de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute (plus de 25). Source : article 9(1) du règlement (UE) 2023/1804 (AFIR). Consulté en octobre 2026.
Données du graphique (lisibles sur mobile) :
- Porte-conteneurs de plus de 5,000 tonneaux de jauge brute : plus de 100 escales annuelles.
- Navires rouliers à passagers et engins à passagers à grande vitesse de plus de 5,000 tonneaux de jauge brute : plus de 40 escales annuelles au total.
- Autres navires à passagers de plus de 5,000 tonneaux de jauge brute : plus de 25 escales annuelles.
Les seuils reposent sur les escales annuelles moyennées sur les trois années précédentes, sous réserve des exclusions prévues à l'article 9. Les ports maritimes du réseau central et du réseau global TEN-T concernés doivent fournir une capacité pour au moins 90% des escales du groupe de navires correspondant au plus tard le 31 décembre 2029. Il s'agit de seuils d'escales, et non de puissances électriques nominales.
FuelEU Maritime : les navires à quai
L'article 6 de FuelEU Maritime couvre les porte-conteneurs et les navires à passagers de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute. À compter du 1er janvier 2030, ceux qui sont amarrés à quai dans les ports relevant de l'article 9 de l'AFIR doivent se raccorder à l'OPS et l'utiliser pour l'ensemble de leurs besoins en électricité à quai. À compter du 1er janvier 2035, l'obligation s'étend aux autres ports où le quai dispose d'une OPS disponible. Les États membres peuvent également l'appliquer aux ports hors article 9 à partir de 2030.
Les exceptions de l'article 6(5) comprennent les séjours de moins de deux heures, les technologies à zéro émission conformes à l'annexe III et l'indisponibilité des points de raccordement OPS. Une mise à jour du 18 décembre 2025 publiée sur la page FuelEU de la Commission indique que les ports norvégiens et islandais sont considérés comme des ports de pays tiers jusqu'à l'incorporation de FuelEU dans l'accord sur l'Espace économique européen (EEA).
La Californie, les États-Unis et la Chine
La Californie et la Chine réglementent déjà les navires à quai, avant l'obligation imposée aux navires par l'UE en 2030. Dans le cadre de la réglementation At Berth du California Air Resources Board (CARB), des contrôles par escale s'appliquent depuis le 1er janvier 2023 aux navires porte-conteneurs, frigorifiques et de croisière. Le 1er janvier 2025, les navires rouliers ont suivi dans tous les terminaux réglementés, de même que les navires-citernes dans les ports de Los Angeles et de Long Beach. Les navires-citernes de tous les terminaux réglementés s'y ajoutent le 1er janvier 2027.
Chaque escale dans un terminal réglementé doit utiliser une stratégie de contrôle des émissions approuvée par le CARB (CAECS), sauf si une exception ou une option de conformité alternative s'applique. Le CARB indique que l'autorisation de sa réglementation de 2020 par l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a été publiée au Federal Register le 20 octobre 2023. Au niveau national, la mise à jour de 2022 de l'EPA de son évaluation de l'alimentation électrique à quai recense dix ports utilisant des systèmes haute tension (HV) pour les navires de croisière, porte-conteneurs et frigorifiques.
Les règles du ministère des Transports chinois relatives à l'alimentation électrique à quai des ports et des navires sont entrées en vigueur le 1er février 2020 et ont été modifiées une deuxième fois le 13 mai 2025. L'article 11 s'applique aux navires équipés pour recevoir l'alimentation électrique à quai, à l'exception des navires de cargaisons liquides. Ils doivent l'utiliser lorsqu'ils séjournent plus de 3 heures à un poste à quai côtier capable de la fournir, ou plus de 2 heures à un tel poste à quai fluvial. Les navires militaires, les navires de pêche et les navires de sport ne relèvent pas de ces règles (article 33).
Les navires qui recourent à des mesures alternatives efficaces en sont exemptés. L'article 31 les définit comme l'utilisation d'électricité, de gaz naturel liquéfié (LNG) ou d'autres énergies propres à quai, ou l'arrêt des moteurs auxiliaires. Les exceptions couvrent également les pannes temporaires, les équipements incompatibles, les conditions météorologiques extrêmes et les urgences. Les postes à quai capables de fournir l'alimentation électrique à quai doivent la fournir à ces navires.
Comment spécifier un câble d'alimentation électrique à quai
Spécifiez un câble d'alimentation électrique à quai en partant du système vers l'extérieur, selon les sept vérifications ci-dessous.
- Système et édition. Indiquez la norme système et son édition, par exemple IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 ou 80005-3 pour le LVSC, et précisez si l'amendement 2 de 2023 s'applique. L'exception d'incompatibilité de FuelEU, article 6(5)(f), ne s'applique que si l'installation de raccordement à quai du navire est certifiée conforme à l'annexe II de l'AFIR.
- Annexe selon le type de navire. Confirmez quelle annexe de 80005-1 s'applique : B (ro-ro), C (navires de croisière) ou D (porte-conteneurs), ou les annexes informatives E ou F pour les méthaniers et les navires-citernes. L'amendement 2 ajoute une annexe G pour les navires transporteurs de véhicules.
- Classe de tension et conducteurs. Adaptez la tension assignée à la tension du système, puis listez les éléments de puissance, de terre, pilotes et à fibres optiques. La fiche technique de notre câble d'alimentation à quai indique une tension assignée de 6/10 kV, une tension AC maximale de 6.9/12 kV et un essai à 21 kV AC, dans des configurations allant de 3x70+2x35/2+1x(8x2.5)C+FO à 3x185+2x95/2+1x(8x2.5)C+FO.
- Interface fiche et prise. Indiquez IEC 62613-1 pour le HVSC ou IEC 60309-5 pour le LVSC. Vérifiez l'entrée de câble de la fiche par rapport au diamètre du câble, d'environ 66 à 77 mm sur la fiche technique de notre câble d'alimentation à quai.
- CMS et manutention. Indiquez les données de l'enrouleur ou de la grue, la longueur de câble et la tension de service ; notre guide de sélection des câbles pour enrouleur traite de la tension, du rayon de courbure et du déclassement sur tambour. La fiche technique de notre câble d'alimentation à quai indique des rayons de courbure minimaux de 6 x D en pose fixe, 10 x D en mouvement libre et 12 x D sur enrouleur. Pour la plus grande configuration, jusqu'à 77 mm de diamètre, 12 x D correspond à un rayon de courbure sur enrouleur d'au moins 924 mm. La limite de traction est de 25 N/mm² par conducteur.
- Environnement. Précisez l'immersion ainsi que l'exposition aux ultraviolets (UV), aux huiles et à la température. Notre fiche technique donne le câble d'alimentation à quai pour une immersion permanente jusqu'à 10 bar (classe de protection AD8) et indique une construction sans halogène résistant aux huiles, aux UV et à l'ozone.
- Essais, documents et juridiction. Listez les essais et documents requis, ainsi que les règles applicables dans chaque port d'escale, telles que l'AFIR, FuelEU, les règles du CARB ou celles de la Chine.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qu'un câble d'alimentation électrique à quai ?
Un câble d'alimentation électrique à quai est la liaison souple qui transporte l'électricité du quai vers un navire à quai, afin que le navire puisse arrêter ses groupes électrogènes. Pour les systèmes haute tension (HV), l'annexe A du texte de 2019 de IEC/IEEE 80005-1 définit des exigences fondées sur les performances couvrant le blindage, les conducteurs de terre et un élément pilote.
L'alimentation électrique à quai est-elle obligatoire dans l'UE à partir de 2030 ?
Oui, à la date d'octobre 2026, pour les porte-conteneurs et les navires à passagers de plus de 5 000 tonneaux de jauge brute amarrés à quai dans les ports relevant de l'article 9 de l'AFIR. FuelEU Maritime L'article 6 exige qu'ils se raccordent à l'OPS à compter du 1er janvier 2030, sauf si une exception s'applique, par exemple un séjour de moins de deux heures. Les autres quais disposant d'une OPS suivent à compter du 1er janvier 2035.
Quelle norme couvre l'alimentation électrique à quai en basse tension ?
IEC/IEEE 80005-3 la couvre : l'édition 1.0 a été publiée le 8 décembre 2025. Elle s'applique aux navires nécessitant jusqu'à 1 MVA à quai, sur des systèmes triphasés de 250 A et plus, de 400 V AC à 1 000 V AC. La norme d'accessoires associée est IEC 60309-5, pour les accessoires triphasés dotés d'un contact de terre et de quatre contacts pilotes.
Que fait un système de gestion des câbles ?
Un système de gestion des câbles contrôle, surveille et manipule les câbles souples de puissance et de commande ainsi que leurs connecteurs, selon la définition qu'en donne IMO MSC.1/Circ.1675. Les procédures de l'IMO prévoient qu'il observe automatiquement la tension et la longueur du câble et qu'il s'ajuste selon les besoins. Le sommaire de 80005-1 couvre également les unités à bagues collectrices et la surveillance de la liaison équipotentielle.
La norme IEC/IEEE 80005-1 comprend-elle une norme de câble ?
Non, pas sous forme de document distinct. Son corps principal comporte un article 7.5 consacré au câble de raccordement navire-terre, et son annexe A informative définit des exigences de câble fondées sur les performances. Les câbles fixes des navires suivent des normes telles que IEC 60092-354, pour les câbles « destinés aux installations fixes ».
Qu'est-ce que le cold ironing ?
Le cold ironing est un ancien nom de l'alimentation électrique à quai, c'est-à-dire la fourniture d'électricité depuis la terre à un navire à quai. Le texte de 2019 de l'IEC/IEEE 80005-1 le présente comme le terme historique désignant la réception d'électricité et d'autres services depuis la terre. EMSA cite le cold ironing et l'Alternate Marine Power comme autres noms courants de l'alimentation électrique à quai.
Demande de renseignements sur le câble d'alimentation électrique à quai
Pour discuter d'un projet, transmettez à notre équipe d'ingénierie la tension du système et la norme, les types de navires, l'interface de fiche, les données de l'enrouleur ou du CMS et la longueur de câble via la page de contact. Ajoutez les besoins en conducteurs pilotes et en fibres optiques, l'environnement et les règles applicables. Pour les autres câbles destinés aux navires et aux unités offshore, consultez notre gamme de câbles marins et offshore.
À propos de l'auteur
Jyen est ingénieur technique et d'exploitation chez TEBAOFLEX, responsable des plateformes en ligne de l'entreprise. Ce guide s'appuie sur les notices de publication de l'IEC et de l'IEEE, les règlements de l'UE, les pages de la Commission européenne et de l'EMSA, les orientations de l'IMO, les documents du CARB, de l'EPA américaine et du ministère des Transports chinois, ainsi que sur les fiches techniques des produits TEBAOFLEX. Les pages produits citées sont celles de TEBAOFLEX ; les exigences citées des organismes de normalisation et des régulateurs décrivent leur domaine d'application et ne constituent pas une certification de nos produits.
Photo de couverture : « Port of San Diego Celebrates Shore Power Installation », Port of San Diego (photo : Dale Frost), CC BY 2.0, via Wikimedia Commons, recadrée.
