Кабели берегового питания: IEC/IEEE 80005-1 и правила 2030 года

Кабель берегового питания соединяет ошвартованное у причала судно с береговой электросетью, позволяя судну остановить собственные генераторы. Стандарт IEC/IEEE 80005-1, разработанный Международной электротехнической комиссией (IEC) и Институтом инженеров электротехники и электроники (IEEE), охватывает высоковольтные системы берегового подключения (HVSC). В его редакции 2019 года подключение к береговому электроснабжению во время стоянки в порту названо «все более распространенным требованием». Там же отмечается, что получение электроэнергии и других ресурсов с берега исторически называется «холодной стоянкой».

В ЕС Регламент об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR) оформлен как Regulation (EU) 2023/1804 (OJ L 234, 22.9.2023). Его приложение Annex II требует, чтобы береговое электроснабжение морских судов соответствовало как минимум стандарту IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 для высоковольтных береговых подключений. То же приложение предписывает, чтобы высоковольтные вилки, розетки и судовые соединители соответствовали как минимум стандарту IEC 62613-1:2019.

Ключевые выводы

• Стандарт IEC/IEEE 80005-1 приводит функциональные требования к кабелям в своем справочном приложении Annex A и на момент публикации не усматривал необходимости в разработке отдельного стандарта на кабели берегового подключения.
• К 31 декабря 2029 года статья AFIR Article 9 требует от морских портов Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) обеспечить береговое электроснабжение не менее чем для 90 % судозаходов в каждой подпадающей под требования группе контейнеровозов или пассажирских судов.
• По состоянию на октябрь 2026 года регламент FuelEU Maritime обязывает контейнеровозы и пассажирские суда валовой вместимостью свыше 5 000 гросс-тонн, ошвартованные у причалов в портах по статье Article 9 AFIR, подключаться к береговому электроснабжению с 1 января 2030 года.
• Низковольтное береговое подключение регламентируется стандартом IEC/IEEE 80005-3, редакция Edition 1.0 которого была опубликована 8 декабря 2025 года для судов с потребляемой мощностью на стоянке до 1 MVA.
• Действующий в Калифорнии регламент стоянки судов у причала требует контроля выбросов при каждом судозаходе для контейнеровозов, рефрижераторных и круизных судов с 1 января 2023 года, а с 1 января 2027 года распространяет это требование на танкеры на всех регулируемых терминалах.

Краткий обзор систем берегового электроснабжения

Системы берегового подключения делятся на два класса: высоковольтные (HVSC) по IEC/IEEE 80005-1 и низковольтные (LVSC) по IEC/IEEE 80005-3. Данные сверены с опубликованными реестрами стандартов 6 октября 2026 года.

• Параметр: Стандарт и редакция — Высоковольтное береговое подключение (HVSC): IEC/IEEE 80005-1, редакция Edition 2.0 — Низковольтное береговое подключение (LVSC): IEC/IEEE 80005-3, редакция Edition 1.0
• Параметр: Для каких судов применяется — Высоковольтное береговое подключение (HVSC): Рассчитано на суда с потребляемой мощностью от 1 MVA и выше либо с высоковольтной главной судовой сетью — Низковольтное береговое подключение (LVSC): Применяется к судам с потребляемой мощностью у причала до 1 MVA; не распространяется на суда внутреннего плавания
• Параметр: Диапазон напряжений или токов — Высоковольтное береговое подключение (HVSC): В тексте области применения диапазон не задан; нормативная ссылка IEC 60092-503 охватывает судовые сети переменного тока свыше 1 kV до 15 kV включительно — Низковольтное береговое подключение (LVSC): Трехфазные системы на номинальный ток 250 A и выше при напряжении от 400 V AC до 1 000 V AC
• Параметр: Вилки и розетки — Высоковольтное береговое подключение (HVSC): IEC 62613-1 и IEC 62613-2, до 12 kV и 500 A — Низковольтное береговое подключение (LVSC): IEC 60309-5, с заземляющим контактом и четырьмя пилотными контактами
• Параметр: Дата публикации — Высоковольтное береговое подключение (HVSC): 18 марта 2019 года — Низковольтное береговое подключение (LVSC): 8 декабря 2025 года

Токопроводящая жила область применения редакции 2019 года исключает электроснабжение во время докования, например в сухом доке. Европейское агентство по морской безопасности (EMSA) отмечает, что береговое электроснабжение (OPS) «уже накопило десятилетия опыта эксплуатации, особенно в системах низкого напряжения». Статья Article 3 регламента FuelEU Maritime, Regulation (EU) 2023/1805 (OJ L 234, 22.9.2023), определяет OPS как систему обоих классов, обеспечивающую питание судов у причала «низким или высоким напряжением переменного или постоянного тока».

Семейство стандартов IEC/IEEE 80005 в 2026 году

В 2026 году береговое электроснабжение охватывают три части стандарта IEC/IEEE 80005: часть 1 для HVSC, часть 2 для передачи данных и часть 3 для LVSC. Регламент AFIR ссылается на часть 1 как на IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022, без упоминания Изменения 2 (Amendment 2).

Редакция Edition 2.0 от марта 2019 года, выпущенная под тремя логотипами IEC, ISO и IEEE, заменила первую редакцию 2012 года. IEC опубликовала Изменение 1 (Amendment 1) 2 февраля 2022 года и Изменение 2 (Amendment 2) 31 августа 2023 года.

В реестре IEEE этот документ числится как «Действующий стандарт» с изменениями 80005-1a-2021 и 80005-1b-2023. Согласно его аннотациям, Изменение 1 посвящено чередованию фаз в приложении для круизных судов, а Изменение 2 добавляет приложение Annex G для судов-автомобилевозов. Организация IEEE утвердила проект пересмотра P80005-1 (12 февраля 2026) для замены редакции 2019 года.

Опубликованное в 2019 оглавление приведены нормативные приложения Annex B, C и D с дополнительными требованиями для судов типа ро-ро, круизных лайнеров и контейнеровозов. Приложения Annex E и F для газовозов СПГ и танкеров носят справочный характер. В числе изменений 2019 года в приложении для круизных судов указано требование: «все круизные суда во всех случаях должны использовать 4 кабеля».

IEC/IEEE 80005-2, редакция Edition 1.0 от 27 июня 2016 года, регламентирует передачу данных между берегом и судном. Стандарт IEC/IEEE 80005-3 вышел 8 декабря 2025 года для систем LVSC. В 2023 году временное руководство Международной морской организации (IMO) указывало, что процедуры для низкого напряжения должны быть пересмотрены после публикации международного стандарта на низковольтные системы.

Конструкция кабеля берегового подключения судна

Согласно оглавлению 2019 года, приложение Annex A стандарта IEC/IEEE 80005-1 охватывает экранирование, заземляющие жилы, пилотный элемент на напряжение 150/250 (300) V и оптические волокна, а также испытания готовых кабелей. Приложение Annex A «считается справочным» и «содержит функциональные требования к кабелям берегового подключения». В резюме IEEE по проекту Изменение 1 (Amendment 1) говорится, что требования к линиям связи, включая волоконную оптику, планируется вынести за рамки стандарта 80005-1.

После консультаций с тремя техническими комитетами IEC авторы редакции 2019 года сочли существующие кабельные стандарты применимыми «на данный момент» при «отсутствии необходимости в разработке отдельного стандарта на кабели берегового подключения». Основная часть документа, обязательная для всех систем HVSC, также включает пункт 7.5 «Кабель соединения судно-берег». Среди изменений 2019 года пункт A.2.1 теперь гласит, что «металлический экран должен быть установлен как минимум на силовых жилах либо в качестве общего экрана на пилотных проводах».

Стационарная судовая проводка относится к другой категории эксплуатации. Стандарт IEC 60092-354, редакция Edition 4.0 от 6 февраля 2020 года, распространяется на судовые силовые кабели на напряжение от 3.6/6 (7.2) kV до 18/30 (36) kV, которые «предназначены для стационарной прокладки». Стандарты на морские и шельфовые кабели стационарной прокладки рассмотрены в нашем сравнении NEK 606 и IEEE 1580.

На нашей странице кабель берегового питания (N)TSCGEW11Y 6/10 kV описан как кабель системы HVSC для подключения контейнеровозов, круизных судов и мобильного портового оборудования к портовой электросети. В его техническом паспорте стандарты IEC/ISO/IEEE 80005-1 и DIN VDE 0298-3 и -4 приведены в качестве проектных ориентиров, а не сертификатов, и указаны радиусы изгиба для свободного движения, намотки на барабан и стационарной прокладки. Кабель содержит основные жилы из луженой меди Class 5 с трехслойно экструдированной изоляцией из этиленпропиленовой резины (EPR) между внутренним и внешним полупроводящими экранами, а также заземляющую жилу с полупроводящим слоем. В паспорте также указаны восемь экранированных пилотных жил с изоляцией EPR, внутренняя оболочка и наружная оболочка из термопластичного полиуретана (TPU).

Вилки, розетки и судовые соединители

Высоковольтные вилки, розетки и судовые соединители регламентируются стандартом IEC 62613-1, а низковольтные разъемы — стандартом IEC 60309-5. Регламент AFIR определяет береговое электроснабжение как подачу электроэнергии «через стандартизированный стационарный или мобильный интерфейс» на суда, ошвартованные у причала. Стандарт IEC 62613-1 в редакции Edition 2.0, опубликованной 24 мая 2019 года, охватывает разъемы на номинальный ток до 500 A и напряжение до 12 kV при частоте 50/60 Hz. Он также расширил область применения на неограниченное число пилотных контактов, которое «ранее ограничивалось 3».

Токопроводящая жила предварительном описании IEC 62613-1 эти разъемы описаны как предназначенные преимущественно для наружной эксплуатации в условиях морской среды и подключаемые только к кабелям с жилами из меди или медных сплавов. В перечень нормативных ссылок входит стандарт IEC 60092-354, а оглавление включает раздел о гибких кабелях и их присоединении.

IEC 62613-2 распространяется на разъемы «до 12 kV, 500 A, 50/60 Hz и с числом пилотных или вспомогательных контактов до семи». Для низковольтных систем (LVSC) стандарт IEC 60309-5, редакция Edition 1.0 от 24 января 2017 года, применяется к трехфазным разъемам «с заземляющим контактом и четырьмя пилотными контактами».

Высоковольтные вилки берегового подключения по стандарту IEC ISO IEEE 80005-1, подготовленные к подключению к судну в порту Осло. Фото: © Back ache, CC0, через Wikimedia Commons, кадрировано.

Системы управления кабелем

Циркуляр IMO MSC.1/Circ.1675 определяет систему управления кабелем (CMS) как «все оборудование, предназначенное для управления, контроля и перемещения гибких силовых и контрольных кабелей и их соединительных устройств». Этот циркуляр от 27 июня 2023 года содержит временные рекомендации по безопасности берегового электроснабжения (OPS) для судов, совершающих международные рейсы.

В редакции 2019 оглавление пункт 7.2 стандарта 80005-1 посвящен системе управления кабелем (CMS) и включает подпункты о контроле натяжения и вылета кабеля, контроле эквипотенциального соединения и контактных кольцевых токосъемниках. Добавленное в 2019 году положение в приложении для контейнеровозов гласит, что «точка подключения на берегу может быть стационарной или передвижной».

При первом заходе судна к точке берегового питания интеграционные испытания по руководству IMO включают функциональную проверку системы управления кабелем; испытание кабеля повышенным напряжением и другие проверки, указанные в пункте 2.1.3, проводятся только в том случае, если судовая или береговая установка была выведена из эксплуатации либо не использовалась более 30 месяцев. Во время подключения процедуры требуют применения устройств мониторинга кабеля, которые «автоматически контролируют натяжение и длину кабеля» с необходимой регулировкой.

На портовых кранах применяются моторизованные кабельные барабаны. На странице нашего кабеля для кабельных барабанов HVR и HVR-D приведены классы напряжения от 3.6/6 до 12/20 kV для контейнерных кранов и судовых разгрузчиков, а также минимальные радиусы изгиба 12, 15 и 20 x D для барабана, отклоняющих шкивов и S-образных перегибов. Страница нашего кабеля кабель для кабельных барабанов NTSCGEWÖU указывает в качестве основы стандарт DIN VDE 0250-813, и оба изделия входят в наш серия барабанных кабелей.

Мобильный кран подачи кабеля берегового питания на круизном терминале Штайнвердер в Гамбурге, направляющий кабель в кабельной цепи к судну. Фото: © Pedemann, CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons, изменён размер.

Пилотные контуры, волоконно-оптические линии и уравнивание потенциалов

Пилотный контур является цепью безопасности системы HVSC, и его размыкание должно вызывать отключение как судового, так и берегового автоматических выключателей. В редакции 2019 года стандарта 80005-1 требуется отключение «за время не более 200 ms» и устанавливается минимальный ток цепи безопасности 50 mA. Кроме того, цепи безопасности стали обязательными во всех приложениях. Для контейнеровозов напряжение пилотной цепи «должно быть менее 60 V DC или 25 V AC».

Руководство IMO предписывает установить эквипотенциальное соединение «между корпусом судна и береговым заземляющим электродом». Процедуры подключения включают имитацию «срабатывания пилотного контура цепи безопасности» с обеих сторон для подтверждения отключения соответствующих выключателей. Испытания при первом судозаходе также включают «проверку контроля эквипотенциального соединения или эквивалентное испытание».

IEC/IEEE 80005-2 охватывает передачу данных, определяя береговые и судовые интерфейсы данных и пошаговые процедуры для «неаварийных функций». Что касается конструкции кабеля, в техническом паспорте нашего кабеля берегового питания указан 12-волоконный оптический элемент G62.5/125 OM1 по IEC 60793-2-10 для связи и передачи данных.

Правила ЕС 2030 года: AFIR и FuelEU Maritime

По состоянию на октябрь 2026 года правила 2030 года определяются двумя регламентами ЕС: AFIR обязывает государства-члены оснастить порты, а FuelEU Maritime обязывает суда подключаться к береговому питанию.

AFIR: береговое электроснабжение в портах сети TEN-T

AFIR применяется с 13 апреля 2024 года, а его статья Article 9(1) охватывает морские порты основной и всеобъемлющей сети TEN-T. Если среднегодовое количество судозаходов определенной группы судов, «усредненное за последние три года», превышает установленный порог, порт должен быть оснащен к 31 декабря 2029 года и обеспечивать береговым электроснабжением «не менее 90 %» судозаходов этой группы.

• Морские контейнеровозы валовой вместимостью свыше 5 000 гросс-тонн: более 100 судозаходов.
• Морские пассажирские суда ро-ро и высокоскоростные пассажирские суда (HSC) валовой вместимостью свыше 5 000 гросс-тонн каждое: более 40 судозаходов суммарно.
• Прочие морские пассажирские суда валовой вместимостью свыше 5 000 гросс-тонн: более 25 судозаходов.

Статья Article 9(2) исключает из подсчета некоторые судозаходы, освобожденные от требований FuelEU, например стоянки продолжительностью менее двух часов. Статья Article 9(3) откладывает выполнение целевых показателей для островных портов, портов отдаленных регионов, а также Сеуты и Мелильи, не имеющих связи с энергосистемой материка или соседних стран, до появления такого соединения либо достаточной местной безуглеродной генерации.

Например, для порта сети TEN-T со средним показателем 80 заходов контейнеровозов и 30 заходов круизных лайнеров в год целевой показатель по контейнеровозам не действует. Круизные лайнеры относятся к прочим пассажирским судам, поэтому порт должен обеспечивать береговым питанием не менее 27 из 30 таких заходов.

При пересмотре регламента Европейской комиссией по статье Article 24, запланированном до 31 декабря 2026 года, должна быть проведена оценка «возможного снижения порога валовой вместимости». На диаграмме ниже сравниваются пороговые значения судозаходов.

Среднегодовое число судозаходов за последние три года, при превышении которого морской порт основной или всеобъемлющей сети TEN-T обязан к 31 декабря 2029 года обеспечить береговое электроснабжение не менее чем для 90 % заходов соответствующей группы судов: контейнеровозы свыше 5 000 гросс-тонн (более 100 заходов), пассажирские суда ро-ро и высокоскоростные пассажирские суда свыше 5 000 гросс-тонн (более 40) и прочие пассажирские суда свыше 5 000 гросс-тонн (более 25). Источник: статья Article 9(1) Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR). Проверено в октябре 2026 года.

Данные диаграммы (для чтения на мобильных устройствах):

• Контейнеровозы валовой вместимостью свыше 5,000 гросс-тонн: более 100 судозаходов в год.
• Пассажирские суда ро-ро и высокоскоростные пассажирские суда валовой вместимостью свыше 5,000 гросс-тонн: более 40 судозаходов в год суммарно.
• Прочие пассажирские суда валовой вместимостью свыше 5,000 гросс-тонн: более 25 судозаходов в год.

Пороговые значения рассчитываются по среднегодовому числу судозаходов за предыдущие три года с учетом исключений по статье Article 9. Подпадающие под действие статьи морские порты основной и всеобъемлющей сети TEN-T должны к 31 декабря 2029 года обеспечить мощность берегового питания не менее чем для 90% заходов соответствующей группы судов. Эти показатели являются порогами числа судозаходов, а не номиналами электрической мощности.

FuelEU Maritime: требования к судам у причала

Статья Article 6 регламента FuelEU Maritime распространяется на контейнеровозы и пассажирские суда валовой вместимостью свыше 5 000 гросс-тонн. С 1 января 2030 года такие суда, ошвартованные у причалов в портах, подпадающих под статью Article 9 AFIR, обязаны подключаться к системе берегового электроснабжения (OPS) и обеспечивать от нее всю свою потребность в электроэнергии на время стоянки. С 1 января 2035 года эта обязанность распространяется и на другие порты, где причал оснащен доступной системой OPS. Государства-члены также вправе применять это требование к портам вне статьи Article 9 уже с 2030 года.

Исключения по статье Article 6(5) включают стоянки продолжительностью менее двух часов, использование технологий с нулевым уровнем выбросов, соответствующих приложению Annex III, а также отсутствие доступных точек подключения OPS. В обновлении от 18 декабря 2025 года на странице FuelEU Европейской комиссии указано, что порты Норвегии и Исландии считаются портами третьих стран до тех пор, пока регламент FuelEU не будет включен в Соглашение о Европейской экономической зоне (EEA).

Калифорния, США и Китай

Калифорния и Китай уже регулируют выбросы судов на стоянке у причала, опережая вступающее в силу в 2030 году требование ЕС для судов. Согласно регламенту стоянки у причала Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), контроль при каждом судозаходе начал действовать с 1 января 2023 года для контейнеровозов, рефрижераторных и круизных судов. С 1 января 2025 года требование распространилось на суда ро-ро на всех регулируемых терминалах, а также на танкеры в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. С 1 января 2027 года к ним присоединятся танкеры на всех регулируемых терминалах.

При каждом заходе на регулируемый терминал должна применяться одобренная CARB стратегия контроля выбросов (CAECS), если не действует исключение или альтернативный вариант соблюдения норм. По данным CARB, разрешение Агентства по охране окружающей среды США (EPA) на применение регламента 2020 года было опубликовано в Федеральном реестре США 20 октября 2023 года. На общенациональном уровне Обновление EPA за 2022 год к оценке систем берегового электропитания насчитывает десять портов, использующих высоковольтные системы для круизных, контейнерных и рефрижераторных судов.

Принятые в Китае правила Министерства транспорта по береговому электропитанию для портов и судов вступили в силу 1 февраля 2020 года и во второй раз были изменены 13 мая 2025 года. Статья 11 распространяется на суда, оборудованные для приёма берегового питания, за исключением наливных судов. Они обязаны использовать его при стоянке более 3 hours у морского причала, способного подавать такое питание, или более 2 hours у соответствующего речного причала. Военные корабли, рыболовные и спортивные суда не подпадают под действие правил (статья 33).

Суда, применяющие эффективные альтернативные меры, освобождаются от этого требования. Статья 31 определяет их как использование электроэнергии, сжиженного природного газа (LNG) или другой чистой энергии у причала либо остановку вспомогательных двигателей. Исключения также охватывают временные неисправности, несовместимость оборудования, сложные погодные условия и аварийные ситуации. Причалы, способные подавать береговое питание, обязаны предоставлять его таким судам.

Как составить спецификацию на кабель берегового питания

Составляйте спецификацию на кабель берегового питания исходя из параметров системы по семи приведённым ниже пунктам.

1. Система и редакция стандарта. Укажите стандарт системы и его редакцию, например IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 или 80005-3 для LVSC, а также уточните, применяется ли Изменение 2 (Amendment 2) 2023 года. Исключение по несовместимости в FuelEU, статья 6(5)(f), действует только в том случае, если судовая установка берегового подключения сертифицирована по Приложению II к AFIR.
2. Приложение по типу судна. Подтвердите, какое приложение к 80005-1 применяется: B (суда ро-ро), C (круизные суда) или D (контейнеровозы), либо справочные приложения E или F для газовозов LNG и танкеров. Изменение 2 добавляет Приложение G для судов-автомобилевозов.
3. Класс напряжения и жилы. Согласуйте номинал с напряжением системы, затем перечислите силовые, заземляющие, контрольные (пилотные) и оптоволоконные элементы. В техническом паспорте нашего кабеля берегового питания указаны номинальное напряжение 6/10 kV, максимальное переменное напряжение 6.9/12 kV AC и испытательное переменное напряжение 21 kV AC в конфигурациях от 3x70+2x35/2+1x(8x2.5)C+FO до 3x185+2x95/2+1x(8x2.5)C+FO.
4. Интерфейс разъёма (вилки и розетки). Укажите IEC 62613-1 для HVSC или IEC 60309-5 для LVSC. Сверьте кабельный ввод разъёма с наружным диаметром кабеля — около 66–77 mm по паспорту нашего кабеля берегового питания.
5. Система управления кабелем (CMS) и режим эксплуатации. Укажите параметры барабана или крана, длину кабеля и рабочее натяжение; наше руководство по выбору кабеля для кабельных барабанов охватывает расчёт натяжения, радиуса изгиба и коэффициентов снижения нагрузки на барабане. В паспорте нашего кабеля берегового питания указаны минимальные радиусы изгиба: 6 x D при стационарной прокладке, 10 x D при свободном движении и 12 x D на барабане. Для самой крупной конфигурации диаметром до 77 mm значение 12 x D означает радиус изгиба на барабане не менее 924 mm. Предел растягивающего усилия составляет 25 N/mm² на токопроводящую жилу.
6. Условия окружающей среды. Укажите воздействие погружения в воду, ультрафиолета (UV), масел и температуры. По нашему паспорту кабель берегового питания рассчитан на постоянное погружение под давлением до 10 bar (класс защиты AD8) и имеет безгалогенное исполнение со стойкостью к маслам, UV и озону.
7. Испытания, документация и юрисдикция. Перечислите требуемые испытания и документы, а также правила, действующие в каждом порту захода, такие как AFIR, FuelEU, CARB или правила КНР.

Часто задаваемые вопросы

Что такое кабель берегового питания?

Кабель берегового питания — это гибкая линия, передающая электроэнергию с причала на судно у стенки, чтобы судно могло остановить собственные генераторы. Для высоковольтных систем Приложение A редакции 2019 года стандарта IEC/IEEE 80005-1 устанавливает функциональные требования к экранированию, заземляющим жилам и контрольному (пилотному) элементу.

Обязательно ли береговое электропитание в ЕС с 2030 года?

Да, по состоянию на октябрь 2026 года — для контейнеровозов и пассажирских судов валовой вместимостью свыше 5 000 gross tonnes у причалов в портах, подпадающих под статью 9 AFIR. FuelEU Maritime Статья 6 обязывает их подключаться к OPS с 1 января 2030 года, если не действует исключение, например стоянка менее двух часов. Прочие причалы с доступной системой OPS подпадают под требование с 1 января 2035 года.

Какой стандарт регламентирует низковольтное береговое электропитание?

IEC/IEEE 80005-3 регламентирует это направление: редакция Edition 1.0 была опубликована 8 декабря 2025 года. Она распространяется на суда с потребляемой мощностью у причала до 1 MVA в трёхфазных системах на ток 250 A и выше при напряжении от 400 V AC до 1 000 V AC. Связанный стандарт на соединители — IEC 60309-5, для трёхфазных разъёмов с заземляющим контактом и четырьмя контрольными (пилотными) контактами.

Что делает система управления кабелем (CMS)?

Система управления кабелем контролирует, отслеживает и перемещает гибкие силовые и контрольные кабели и их соединители, как это определяет Циркуляр IMO MSC.1/Circ.1675. Согласно процедурам IMO, она автоматически контролирует натяжение и вылет кабеля и при необходимости регулирует их. В стандарте 80005-1 оглавление также рассматриваются контактные кольца (токосъёмники) и контроль цепи уравнивания потенциалов.

Включает ли IEC/IEEE 80005-1 отдельный кабельный стандарт?

Нет, не в виде отдельного документа. В основной части есть пункт 7.5 о соединительном кабеле «судно — берег», а справочное Annex A задаёт функциональные требования к кабелю. Стационарные судовые кабели подчиняются таким стандартам, как IEC 60092-354, для кабелей, «предназначенных для стационарной прокладки».

Что такое «холодная стоянка» (cold ironing)?

Cold ironing («холодная стоянка») — это историческое название берегового электропитания, то есть подачи электроэнергии с берега на судно у причала. В редакции IEC/IEEE 80005-1 2019 года оно приводится как исторический термин, обозначающий приём электроэнергии и других сред с берега. EMSA перечисляет cold ironing и Alternate Marine Power как другие распространённые названия берегового электроснабжения судов.

Запросить расчёт по кабелю берегового питания

Чтобы обсудить проект, отправьте нашей инженерной группе напряжение и стандарт системы, типы судов, интерфейс разъёма, данные барабана или CMS и длину кабеля через страницу контактов. Добавьте требования к контрольным жилам и оптоволокну, условия эксплуатации и применимые нормы. Другие кабели для судов и морских платформ представлены в нашем ассортименте судовых и морских кабелей.

Об авторе

Jyen — инженер по технической поддержке и эксплуатации в компании TEBAOFLEX, отвечающий за онлайн-платформы компании. В настоящем руководстве использованы публикационные записи IEC и IEEE, регламенты ЕС и материалы Европейской комиссии и EMSA, руководства IMO, документы CARB, US EPA и Министерства транспорта КНР, а также технические паспорта продукции TEBAOFLEX. Упомянутые страницы продукции принадлежат TEBAOFLEX; требования, цитируемые из документов органов по стандартизации и регуляторов, описывают область их действия, а не сертификацию нашей продукции.

Фото на обложке: "Port of San Diego Celebrates Shore Power Installation", Port of San Diego (фото: Dale Frost), CC BY 2.0, через Wikimedia Commons, кадрировано.