Un cable de alimentación desde tierra conecta un buque atracado con la red eléctrica terrestre, de modo que el buque pueda apagar sus generadores. IEC/IEEE 80005-1, de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) y del Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE), abarca los sistemas de conexión desde tierra en alta tensión (HVSC). Su texto de 2019 califica la conexión a la alimentación desde tierra durante las estancias en puerto como "un requisito cada vez más habitual". Añade que recibir energía y otros suministros desde tierra se conoce históricamente como "cold ironing".
En la UE, el Reglamento sobre la infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR) es el Reglamento (UE) 2023/1804 (DO L 234, 22.9.2023). Su anexo II exige que la electricidad desde tierra para los buques de navegación marítima cumpla al menos IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 para las conexiones desde tierra en alta tensión. El mismo anexo exige que las clavijas, bases de toma de corriente y conectores de buque de alta tensión cumplan al menos IEC 62613-1:2019.
Puntos clave
- IEC/IEEE 80005-1 establece requisitos de cable basados en el comportamiento en su anexo A informativo y no consideró necesario, en aquel momento, elaborar una norma independiente para los cables de conexión desde tierra.
- Antes del 31 de diciembre de 2029, el AFIR exige, en su artículo 9, que los puertos marítimos de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) suministren alimentación desde tierra para al menos el 90 % de las escalas de cada grupo de buques portacontenedores o de pasaje que supere los umbrales.
- En octubre de 2026, el FuelEU Maritime exige que los buques portacontenedores y de pasaje de más de 5 000 toneladas de arqueo bruto atracados en muelle en los puertos del artículo 9 del AFIR se conecten a la alimentación desde tierra a partir del 1 de enero de 2030.
- La conexión desde tierra en baja tensión está cubierta por IEC/IEEE 80005-3, edición 1.0, publicada el 8 de diciembre de 2025 para buques que necesitan hasta 1 MVA en atraque.
- El reglamento At Berth de California exige controles por visita para buques portacontenedores, frigoríficos y de crucero desde el 1 de enero de 2023 y añade los buques tanque en todas las terminales reguladas el 1 de enero de 2027.
La alimentación desde tierra de un vistazo
Las conexiones desde tierra se dividen en dos clases: HVSC conforme a IEC/IEEE 80005-1 y conexión desde tierra en baja tensión (LVSC) conforme a IEC/IEEE 80005-3. Las entradas se verificaron con los registros enlazados el 6 de octubre de 2026.
- Tema: Norma y edición — Conexión desde tierra en alta tensión (HVSC): IEC/IEEE 80005-1, edición 2.0 — Conexión desde tierra en baja tensión (LVSC): IEC/IEEE 80005-3, edición 1.0
- Tema: Buques adecuados — Conexión desde tierra en alta tensión (HVSC): Previsiblemente adecuada para buques que necesitan 1 MVA o más, o con suministro principal en alta tensión — Conexión desde tierra en baja tensión (LVSC): Se aplica a buques que necesitan hasta 1 MVA en atraque; excluye los buques de navegación interior
- Tema: Ámbito de tensión o corriente — Conexión desde tierra en alta tensión (HVSC): Sin rango en el texto del ámbito de aplicación; la referencia normativa IEC 60092-503 abarca los sistemas AC de buques de más de 1 kV hasta 15 kV inclusive — Conexión desde tierra en baja tensión (LVSC): Sistemas trifásicos de 250 A o más, de 400 V AC a 1 000 V AC
- Tema: Clavijas y bases — Conexión desde tierra en alta tensión (HVSC): IEC 62613-1 e IEC 62613-2, hasta 12 kV y 500 A — Conexión desde tierra en baja tensión (LVSC): IEC 60309-5, con un contacto de tierra y cuatro contactos piloto
- Tema: Fecha de publicación — Conexión desde tierra en alta tensión (HVSC): 18 de marzo de 2019 — Conexión desde tierra en baja tensión (LVSC): 8 de diciembre de 2025
El ámbito de aplicación de 2019 excluye el suministro de energía durante los periodos de varada, como la estancia en dique seco. La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) señala que el suministro eléctrico desde tierra (OPS) "ya ha acumulado décadas de experiencia, en particular con el suministro en baja tensión". El artículo 3 del FuelEU Maritime, el Reglamento (UE) 2023/1805 (DO L 234, 22.9.2023), define el OPS de modo que abarca ambas clases, al suministrar energía a los buques atracados "en baja o alta tensión, en corriente alterna o continua".
La familia IEC/IEEE 80005 en 2026
Tres partes de IEC/IEEE 80005 cubren la alimentación desde tierra en 2026: la parte 1 para HVSC, la parte 2 para la comunicación de datos y la parte 3 para LVSC. El AFIR cita la parte 1 como IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022, una referencia que no menciona la Enmienda 2.
La edición 2.0 de marzo de 2019, una publicación de triple logotipo IEC, ISO e IEEE, sustituyó a la primera edición de 2012. IEC publicó la Enmienda 1 el 2 de febrero de 2022 y la Enmienda 2 el 31 de agosto de 2023.
IEEE incluye la norma como "Active Standard", con las enmiendas 80005-1a-2021 y 80005-1b-2023. Sus resúmenes indican que la Enmienda 1 se centra en la rotación de fases del anexo de cruceros y que la Enmienda 2 añade un anexo G para los buques de transporte de vehículos. IEEE aprobó un proyecto de revisión, P80005-1, el 12 de febrero de 2026 para sustituir a la edición de 2019.
El índice de contenidos de 2019 muestra los anexos normativos B, C y D, con requisitos adicionales para los buques de carga rodada (ro-ro), los buques de crucero y los buques portacontenedores. Los anexos E y F, para los buques de transporte de gas natural licuado y los buques tanque, son informativos. Entre los cambios de 2019 en el anexo de cruceros figura que "todos los buques de crucero deberán utilizar 4 cables en todos los casos".
IEC/IEEE 80005-2, edición 1.0 del 27 de junio de 2016, abarca la comunicación de datos entre tierra y buque. IEC/IEEE 80005-3 llegó después, el 8 de diciembre de 2025, para LVSC. En 2023, las directrices provisionales de la Organización Marítima Internacional (OMI) indicaron que los procedimientos de baja tensión deberían revisarse una vez publicada una norma internacional de baja tensión.
Dentro de un cable de conexión buque-tierra
Según el índice de contenidos de 2019, el anexo A de IEC/IEEE 80005-1 abarca el apantallamiento, los conductores de tierra, un elemento piloto de 150/250 (300) V y las fibras ópticas. También abarca los ensayos sobre cables completos. El anexo A "se considera informativo" y "contiene requisitos basados en el comportamiento para los cables de conexión desde tierra". El resumen del IEEE de la Enmienda 1 indica que los requisitos de comunicación, como la fibra óptica, deben mantenerse fuera de 80005-1.
Tras consultar a tres comités de IEC, el texto de 2019 consideró utilizables las normas de cable existentes "en este momento", sin "necesidad de desarrollar una norma independiente para los cables de conexión desde tierra". Su cuerpo principal, que se aplica a todos los sistemas HVSC, tiene además un apartado 7.5 titulado "Cable de conexión buque-tierra". Entre los cambios de 2019, el apartado A.2.1 indica ahora que "deberá instalarse una pantalla metálica al menos en los conductores de potencia o común en los hilos piloto".
El cableado fijo del buque es una aplicación distinta. IEC 60092-354, edición 4.0 del 6 de febrero de 2020, abarca los cables de potencia de buques de 3.6/6 (7.2) kV a 18/30 (36) kV que "están destinados a instalaciones fijas". Para las normas de cables marinos y offshore en el cableado fijo, consulte nuestra comparación entre NEK 606 e IEEE 1580.
Nuestra página describe el cable de alimentación desde tierra (N)TSCGEW11Y 6/10 kV como enlace HVSC con la red del puerto para buques portacontenedores, buques de crucero y equipos portuarios móviles. Su ficha técnica indica IEC/ISO/IEEE 80005-1 y DIN VDE 0298-3 y -4 como referencias de diseño, no como certificaciones, y ofrece radios de curvatura para movimiento libre y enrollado, así como para tendido fijo. Incluye conductores principales de cobre estañado Class 5 con aislamiento de caucho de etileno-propileno (EPR) de triple extrusión entre pantallas semiconductoras interior y exterior, además de un conductor de tierra con una capa semiconductora. La ficha técnica indica ocho conductores piloto apantallados con aislamiento de EPR, cubierta interior y cubierta exterior de poliuretano termoplástico (TPU).
Clavijas, bases y conectores
Las clavijas, bases de toma de corriente y conectores de buque de alta tensión se rigen por IEC 62613-1, y el lado de baja tensión por IEC 60309-5. El AFIR define el suministro de electricidad desde tierra como la energía facilitada "a través de una interfaz normalizada fija o móvil" a los buques atracados en muelle. IEC 62613-1 edición 2.0, publicada el 24 de mayo de 2019, abarca accesorios con valores asignados de hasta 500 A y 12 kV a 50/60 Hz. También amplió el ámbito de aplicación a un número ilimitado de contactos piloto, "antes limitado a 3".
La vista previa de IEC 62613-1 describe estos accesorios como destinados principalmente a uso en exteriores en un entorno de agua de mar, y a conectarse únicamente a cables de cobre o de aleación de cobre. Entre sus referencias normativas figura IEC 60092-354 y, entre sus contenidos, un apartado sobre los cables flexibles y su conexión.
IEC 62613-2 abarca accesorios "de hasta 12 kV, 500 A, 50/60 Hz y con hasta siete contactos piloto/auxiliares". Para LVSC, IEC 60309-5, edición 1.0 del 24 de enero de 2017, se aplica a accesorios trifásicos "con un contacto de tierra y con cuatro contactos piloto".
Clavijas de conexión desde tierra en alta tensión listas para conectarse a un buque en el puerto de Oslo. Foto: "IEC ISO IEEE 80005-1 plugs ready to be attached to a Ship in the Port of Oslo" de Back ache, CC0, vía Wikimedia Commons, recortada.
Sistemas de gestión de cables
IMO MSC.1/Circ.1675 define un sistema de gestión de cables (CMS) como "todo el equipo diseñado para controlar, supervisar y manipular los cables flexibles de potencia y de control y sus dispositivos de conexión". La circular, de 27 de junio de 2023, ofrece directrices provisionales de seguridad del OPS para los buques en viajes internacionales.
En el índice de contenidos de 2019, el apartado 7.2 de 80005-1 abarca el CMS, con subapartados sobre la supervisión de la tensión mecánica del cable y de su longitud, la supervisión de la conexión equipotencial y los conjuntos de anillos rozantes. Una adición de 2019 al anexo de buques portacontenedores indica que "el punto de suministro en tierra puede ser fijo o móvil".
En la primera escala de un buque en un punto de suministro desde tierra, los ensayos de integración de la OMI incluyen un ensayo funcional del sistema de gestión de cables; el ensayo de tensión del cable y los demás ensayos especificados en el párrafo 2.1.3 solo se aplican cuando la instalación del lado del buque o del lado de tierra ha estado fuera de servicio o sin utilizar durante más de 30 meses. Durante la conexión, los procedimientos exigen monitores de cable que "observen automáticamente la tensión y la longitud del cable", ajustando lo necesario.
Las grúas portuarias utilizan enrolladores motorizados. Nuestra página del cable para enrollador HVR y HVR-D indica tensiones nominales de 3.6/6 a 12/20 kV para grúas de contenedores y descargadores de buques. Ofrece radios mínimos de curvatura de 12, 15 y 20 x D para el enrollador, las poleas de desvío y los cambios en S. Nuestra página del cable para enrollador NTSCGEWÖU indica DIN VDE 0250-813 como base, y ambos forman parte de nuestra gama de cables para enrollador.
Una grúa móvil para el cable de alimentación desde tierra en la terminal de cruceros de Steinwerder, en Hamburgo, con el cable guiado en una cadena hacia el buque. Foto: "Landstrom HH" de Pedemann, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons, redimensionada.
Bucles piloto, enlaces de fibra y conexión equipotencial
El bucle piloto es el circuito de seguridad del HVSC y su apertura debe disparar tanto los interruptores automáticos del buque como los de tierra. La edición de 2019 de 80005-1 exige ese disparo "en un tiempo máximo de 200 ms" y fija una corriente mínima del circuito de seguridad de 50 mA. También hizo obligatorios los circuitos de seguridad en todos los anexos. Para los buques portacontenedores, la tensión del circuito piloto "deberá ser inferior a 60 V DC o 25 V AC".
Las directrices de la OMI indican que "debería establecerse una conexión equipotencial entre el casco del buque y el electrodo de puesta a tierra en tierra". Sus procedimientos de conexión incluyen una simulación del "funcionamiento del bucle piloto del circuito de seguridad" por ambas partes, para confirmar que se disparan los interruptores adecuados. Los ensayos de primera escala incluyen también un "ensayo de supervisión de la conexión equipotencial o equivalente".
IEC/IEEE 80005-2 abarca el lado de los datos, con las interfaces de datos de tierra y del buque y procedimientos paso a paso para las "funciones no de emergencia". En el lado del cable, la ficha técnica de nuestro cable de alimentación desde tierra indica un elemento de 12 fibras G62.5/125 OM1 según IEC 60793-2-10 para comunicación y datos.
Normas de la UE para 2030: AFIR y FuelEU Maritime
En octubre de 2026, dos reglamentos de la UE fijan las normas para 2030: el AFIR obliga a los Estados miembros a equipar los puertos y el FuelEU Maritime obliga a los buques a conectarse.
AFIR: alimentación desde tierra en los puertos TEN-T
AFIR se aplica desde el 13 de abril de 2024 y su artículo 9(1) abarca los puertos marítimos de la red básica y de la red global TEN-T. Cuando las escalas anuales de un grupo de buques, "como media de los tres últimos años", superan su umbral, el puerto debe estar equipado antes del 31 de diciembre de 2029. Deberá entonces poder suministrar electricidad desde tierra para "al menos el 90 %" de las escalas de ese grupo.
- Buques portacontenedores de navegación marítima de más de 5 000 toneladas de arqueo bruto: más de 100 escalas.
- Buques de pasaje de transbordo rodado (ro-ro) de navegación marítima y naves de pasaje de gran velocidad (HSC), cada uno de más de 5 000 toneladas de arqueo bruto: más de 40 escalas en conjunto.
- Otros buques de pasaje de navegación marítima de más de 5 000 toneladas de arqueo bruto: más de 25 escalas.
El artículo 9, apartado 2, deja fuera del recuento algunas escalas exentas en virtud de FuelEU, como las estancias de menos de dos horas. El artículo 9, apartado 3, aplaza los objetivos para los puertos insulares, de regiones ultraperiféricas y de Ceuta y Melilla que carezcan de conexión de red con el continente o con un país vecino, hasta que exista dicha conexión o suficiente generación local no fósil.
Por ejemplo, un puerto de la TEN-T con una media anual de 80 escalas de portacontenedores y 30 de cruceros no tiene objetivo para los portacontenedores. Los cruceros son otros buques de pasaje, por lo que debe estar equipado para al menos 27 de las 30.
La revisión de la Comisión prevista en el artículo 24, que debe presentarse a más tardar el 31 de diciembre de 2026, debe evaluar «una posible reducción del umbral de arqueo bruto». El gráfico compara los umbrales de escalas.
Escalas portuarias anuales, promediadas en los últimos tres años, por encima de las cuales un puerto marítimo de la red básica o global de la TEN-T debe ofrecer electricidad desde tierra para al menos el 90 % de las escalas de ese grupo de buques antes del 31 de diciembre de 2029: portacontenedores de más de 5 000 toneladas de arqueo bruto (más de 100 escalas), buques de pasaje de transbordo rodado (ro-ro) y naves de pasaje de gran velocidad de más de 5 000 toneladas de arqueo bruto (más de 40) y otros buques de pasaje de más de 5 000 toneladas de arqueo bruto (más de 25). Fuente: artículo 9, apartado 1, del Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR). Consultado en octubre de 2026.
Datos del gráfico (legibles en móvil):
- Portacontenedores de más de 5,000 toneladas de arqueo bruto: más de 100 escalas portuarias anuales.
- Buques de pasaje de transbordo rodado (ro-ro) y naves de pasaje de gran velocidad de más de 5,000 toneladas de arqueo bruto: más de 40 escalas portuarias anuales en conjunto.
- Otros buques de pasaje de más de 5,000 toneladas de arqueo bruto: más de 25 escalas portuarias anuales.
Los umbrales se basan en las escalas anuales promediadas en los tres años anteriores, con las exclusiones del artículo 9. Los puertos marítimos de la red básica y global de la TEN-T que superen los umbrales deben disponer de capacidad para al menos el 90% de las escalas del grupo de buques correspondiente antes del 31 de diciembre de 2029. Se trata de umbrales de escalas portuarias, no de potencias eléctricas nominales.
FuelEU Maritime: buques atracados en el muelle
El artículo 6 de FuelEU Maritime abarca los buques portacontenedores y de pasaje de más de 5 000 toneladas de arqueo bruto. A partir del 1 de enero de 2030, los que estén amarrados en el muelle en puertos cubiertos por el artículo 9 de AFIR deben conectarse al OPS y utilizarlo para toda su demanda de energía eléctrica en el atraque. A partir del 1 de enero de 2035, la obligación se amplía a otros puertos en los que el muelle disponga de OPS. Los Estados miembros también pueden aplicarla a puertos ajenos al artículo 9 a partir de 2030.
Las excepciones del artículo 6, apartado 5, incluyen las estancias de menos de dos horas, las tecnologías de emisión cero que cumplen el anexo III y los puntos de conexión al OPS no disponibles. Una actualización de 18 de diciembre de 2025 en la página de FuelEU de la Comisión indica que los puertos noruegos e islandeses cuentan como puertos de terceros países hasta que FuelEU se incorpore al Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo (EEA).
California, Estados Unidos y China
California y China ya regulan los buques atracados, antes de la obligación de 2030 para los buques en la UE. Según el California Air Resources Board (CARB) y su reglamento At Berth, los controles por visita comenzaron el 1 de enero de 2023 para los buques portacontenedores, frigoríficos y de crucero. El 1 de enero de 2025 se sumaron los buques ro-ro en todas las terminales reguladas, así como los petroleros en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Los petroleros en todas las terminales reguladas se incorporan el 1 de enero de 2027.
Cada visita a una terminal regulada debe utilizar una Estrategia de Control de Emisiones Aprobada por CARB (CAECS), salvo que se aplique una excepción o una opción de cumplimiento alternativa. CARB informa de que la autorización de su reglamento de 2020 por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) se publicó en el Federal Register el 20 de octubre de 2023. A escala nacional, la actualización de 2022 de la EPA de su evaluación de la energía desde tierra contabiliza diez puertos que utilizan sistemas de alta tensión para buques de crucero, portacontenedores y frigoríficos.
Las normas del Ministerio de Transporte de China sobre la energía desde tierra para puertos y buques entraron en vigor el 1 de febrero de 2020 y se modificaron por segunda vez el 13 de mayo de 2025. El artículo 11 se aplica a los buques equipados para recibir energía desde tierra, salvo los buques de carga líquida. Deben utilizarla cuando atraquen más de 3 horas en un atraque costero que pueda suministrarla, o más de 2 horas en un atraque interior de ese tipo. Los buques militares, los buques pesqueros y las embarcaciones deportivas quedan fuera de las normas (artículo 33).
Los buques que apliquen medidas alternativas eficaces están exentos. El artículo 31 las define como el uso de electricidad, gas natural licuado (LNG) u otras energías limpias en el atraque, o la parada de los motores auxiliares. Las excepciones también abarcan las averías temporales, los equipos incompatibles, las condiciones meteorológicas adversas y las emergencias. Los atraques capaces de suministrar energía desde tierra deben proporcionarla a estos buques.
Cómo especificar un cable de energía desde tierra
Especifique un cable de energía desde tierra partiendo del sistema, con las siete comprobaciones siguientes.
- Sistema y edición. Indique la norma del sistema y su edición, como IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 o 80005-3 para LVSC, y señale si se aplica la Enmienda 2 de 2023. La excepción por incompatibilidad de FuelEU, artículo 6, apartado 5, letra f), solo se aplica si la instalación de conexión desde tierra del buque está certificada conforme al anexo II de AFIR.
- Anexo por tipo de buque. Confirme qué anexo de 80005-1 se aplica: B (ro-ro), C (cruceros) o D (portacontenedores), o los informativos E o F para los buques de LNG y los petroleros. La Enmienda 2 añade el anexo G para los buques de transporte de vehículos.
- Clase de tensión y conductores. Ajuste la tensión nominal a la tensión del sistema y, a continuación, enumere los elementos de potencia, tierra, piloto y fibra. La ficha técnica de nuestro cable de energía desde tierra indica una tensión nominal de 6/10 kV, una tensión AC máxima de 6.9/12 kV y un ensayo de 21 kV AC, en configuraciones desde 3x70+2x35/2+1x(8x2.5)C+FO hasta 3x185+2x95/2+1x(8x2.5)C+FO.
- Interfaz de clavija y toma de corriente. Indique IEC 62613-1 para HVSC o IEC 60309-5 para LVSC. Compruebe la entrada de cable de la clavija frente al diámetro del cable, de unos 66 a 77 mm según la ficha técnica de nuestro cable de energía desde tierra.
- CMS y manipulación. Facilite los datos del enrollador o de la grúa, la longitud del cable y la tensión de trabajo; nuestra guía de selección de cables para enrollador abarca la tensión, el radio de curvatura y la reducción de capacidad en el tambor. La ficha técnica de nuestro cable de energía desde tierra indica radios mínimos de curvatura de 6 x D en instalación fija, 10 x D en movimiento libre y 12 x D en enrollador. Para la configuración más grande, de hasta 77 mm de diámetro, 12 x D implica un radio de curvatura en el enrollador de al menos 924 mm. El límite de tracción es de 25 N/mm² por conductor.
- Entorno. Indique la exposición a inmersión, radiación ultravioleta (UV), aceites y temperatura. Nuestra ficha técnica califica el cable de energía desde tierra para inmersión permanente hasta 10 bar (clase de protección AD8) y señala una construcción libre de halógenos con resistencia al aceite, a los UV y al ozono.
- Ensayos, documentos y jurisdicción. Enumere los ensayos y documentos requeridos, así como las normas de cada puerto de escala, como AFIR, FuelEU, CARB o las normas de China.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un cable de energía desde tierra?
Un cable de energía desde tierra es el enlace flexible que lleva la electricidad desde el muelle hasta un buque atracado, para que el buque pueda apagar sus generadores. En los sistemas de alta tensión, el anexo A del texto de 2019 de IEC/IEEE 80005-1 establece requisitos basados en el rendimiento que abarcan el apantallado, los conductores de tierra y un elemento piloto.
¿Es obligatoria la energía desde tierra en la UE a partir de 2030?
Sí, a fecha de octubre de 2026, para los buques portacontenedores y de pasaje de más de 5 000 toneladas de arqueo bruto atracados en el muelle en puertos del artículo 9 de AFIR. FuelEU Maritime exige en su artículo 6 que se conecten al OPS a partir del 1 de enero de 2030, salvo que se aplique una excepción, como una estancia de menos de dos horas. Los demás muelles con OPS disponible se incorporan a partir del 1 de enero de 2035.
¿Qué norma cubre la energía desde tierra en baja tensión?
IEC/IEEE 80005-3 la cubre: la Edición 1.0 se publicó el 8 de diciembre de 2025. Se aplica a los buques que necesitan hasta 1 MVA en el atraque, en sistemas trifásicos de 250 A y superiores, de 400 V AC a 1 000 V AC. La norma de accesorios asociada es IEC 60309-5, para accesorios trifásicos con un contacto de tierra y cuatro contactos piloto.
¿Qué hace un sistema de gestión de cables?
Un sistema de gestión de cables controla, supervisa y maneja los cables flexibles de potencia y de control y sus conectores, como IMO MSC.1/Circ.1675 lo define. Los procedimientos de la IMO disponen que observe automáticamente la tensión y la longitud del cable y que ajuste según sea necesario. La lista de contenidos de 80005-1 también abarca las unidades de anillos colectores y la supervisión de la unión equipotencial.
¿Incluye IEC/IEEE 80005-1 una norma de cables?
No, no como documento aparte. Su cuerpo principal tiene un apartado 7.5 sobre el cable de conexión buque-tierra, y su anexo A informativo establece requisitos basados en el rendimiento para los cables. Los cables fijos de los buques siguen normas como IEC 60092-354, para cables «destinados a instalaciones fijas».
¿Qué es el cold ironing?
Cold ironing es un nombre antiguo de la energía desde tierra, el suministro de electricidad desde tierra a un buque atracado. El texto de 2019 de IEC/IEEE 80005-1 lo recoge como el término histórico de la recepción de energía y otros suministros desde tierra. EMSA enumera cold ironing y Alternate Marine Power como otros nombres habituales del suministro eléctrico desde tierra.
Consultas sobre cables de energía desde tierra
Para tratar un proyecto, envíe a nuestro equipo de ingeniería la tensión y la norma del sistema, los tipos de buque, la interfaz de clavija, los datos del enrollador o del CMS y la longitud del cable a través de la página de contacto. Añada las necesidades de conductores piloto y de fibra, el entorno y las normas aplicables. Para otros cables en buques y unidades offshore, consulte nuestra gama de cables marinos y offshore.
Sobre el autor
Jyen es ingeniero técnico y de operaciones en TEBAOFLEX, responsable de las plataformas en línea de la empresa. Esta guía se basa en los registros de publicación de IEC e IEEE, en los reglamentos de la UE y en páginas de la Comisión Europea y de EMSA, en orientaciones de la IMO, en documentos de CARB, de la EPA de Estados Unidos y del Ministerio de Transporte de China, y en fichas técnicas de productos TEBAOFLEX. Las páginas de producto citadas son propias de TEBAOFLEX; los requisitos citados de organismos de normalización y reguladores describen su alcance, no la certificación de nuestros productos.
Foto de portada: «Port of San Diego Celebrates Shore Power Installation», Port of San Diego (foto: Dale Frost), CC BY 2.0, vía Wikimedia Commons, recortada.
