岸电电缆将停泊中的船舶连接至岸上电网，使船舶能够关闭其发电机。IEC/IEEE 80005-1由国际电工委员会（IEC）和电气与电子工程师学会（IEEE）联合发布，涵盖高压岸电连接（HVSC）系统。其 2019 年文本 将船舶停港期间连接岸电称为“日益普遍的要求”。标准还补充指出，从岸上接收电力及其他公用设施在历史上被称为“冷铁（cold ironing）”。
在欧盟，《替代燃料基础设施条例》（AFIR）即第 (EU) 2023/1804 号条例（OJ L 234, 22.9.2023）。其附录 II 要求远洋船舶岸电在高压岸电连接方面至少符合 IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022。该附录还要求高压插头、插座和船用耦合器至少符合 IEC 62613-1:2019。
核心要点
- IEC/IEEE 80005-1 在其资料性附录 A中规定了基于性能的电缆要求，并认为当时无需制定单独的岸电连接电缆标准。
- 到 2029 年 12 月 31 日，AFIR 第 9 条要求泛欧交通网络（TEN-T）海港为每个符合条件的集装箱船或客船组中至少 90 % 的挂靠提供岸电。
- 截至 2026 年 10 月，FuelEU Maritime 要求在 AFIR 第 9 条港口靠泊的 5 000 总吨以上的集装箱船和客船自 2030 年 1 月 1 日起必须连接岸电。
- 低压岸电连接由 IEC/IEEE 80005-3 涵盖：第 1.0 版于 2025 年 12 月 8 日发布，适用于停泊时用电需求高达 1 MVA 的船舶。
- 加利福尼亚州的靠泊条例自 2023 年 1 月 1 日起已对集装箱船、冷藏船和客运邮轮实行按次访问管控，并于 2027 年 1 月 1 日将所有受监管码头的油轮纳入管控。
岸电概览
岸电连接分为两类：IEC/IEEE 80005-1 规定下的高压岸电连接（HVSC）与 IEC/IEEE 80005-3 规定下的低压岸电连接（LVSC）。各项内容已于 2026 年 10 月 6 日对照相关记录进行核对。
- 主题：标准与版本 ——高压岸电连接（HVSC）：IEC/IEEE 80005-1，第 2.0 版 ——低压岸电连接（LVSC）：IEC/IEEE 80005-3，第 1.0 版
- 主题：适用船型 ——高压岸电连接（HVSC）：预计适用于需求 1 MVA 或以上，或采用高压主供电系统的船舶 ——低压岸电连接（LVSC）：适用于停泊时需求高达 1 MVA 的船舶；不包括内河航行船舶
- 主题：电压或电流范围 ——高压岸电连接（HVSC）：范围文本中未列出具体范围；规范性引用文件 IEC 60092-503 涵盖高于 1 kV 至 15 kV（含）的船舶 AC 系统 ——低压岸电连接（LVSC）：额定 250 A 及以上、400 V AC 至 1 000 V AC 的三相系统
- 主题：插头与插座 ——高压岸电连接（HVSC）：IEC 62613-1 及 IEC 62613-2，最高 12 kV 和 500 A ——低压岸电连接（LVSC）：IEC 60309-5，带有 1 个接地触头和 4 个导引触头
- 主题：发布日期 ——高压岸电连接（HVSC）：2019 年 3 月 18 日 ——低压岸电连接（LVSC）：2025 年 12 月 8 日
该 2019 年范围排除了进坞期间（例如干船坞）的电力供应。欧洲海事安全局（EMSA）指出，岸电供应（OPS）“已积累了数十年经验，尤其是在低压供电方面”。FuelEU Maritime即第 (EU) 2023/1805 号条例（OJ L 234, 22.9.2023）第 3 条将 OPS 定义为涵盖两类系统，即在船舶靠泊时“以低压或高压、交流或直流”供电。
2026 年的 IEC/IEEE 80005 系列标准
到 2026 年，IEC/IEEE 80005 的三个部分涵盖了岸电：第 1 部分针对高压岸电（HVSC），第 2 部分针对数据通信，第 3 部分针对低压岸电（LVSC）。AFIR 将第 1 部分引用为 IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022，该引用未提及修订单 2。
2019 年 3 月发布的第 2.0 版是由 IEC、ISO 和 IEEE 联合标示的出版物，取代了第一版（2012 年发布）。IEC 于 2022 年 2 月 2 日发布了修订单 1，并于 2023 年 8 月 31 日发布了修订单 2。
IEEE 将该标准列为“现行标准”（Active Standard），并包含修订案 80005-1a-2021 和 80005-1b-2023。其概要说明指出，修订单 1 重点针对客运邮轮附录中的相序旋转，修订单 2 为汽车运输船增加了附录 G。IEEE 还批准了一项修订项目，P80005-1，于 12 February 2026 批准以取代 2019 edition。
2019 年目录显示了规范性附录 B、C 和 D，对滚装船（ro-ro）、邮轮和集装箱船增加了要求。针对液化天然气运输船和油轮的附录 E 和 F 属于资料性附录。2019 年对邮轮附录的修改包括“所有邮轮在所有情况下均应使用 4 根电缆”。
IEC/IEEE 80005-2（第 1.0 版于 27 June 2016 发布）涵盖岸电与船舶之间的数据通信。IEC/IEEE 80005-3紧接着于 8 December 2025 发布，针对 LVSC。在 2023 年，临时指南（来自国际海事组织 IMO）指出，一旦发布国际低压标准，低压操作程序即应进行修订。
船岸连接电缆内部结构
根据 2019 年目录，附录 A 的 IEC/IEEE 80005-1涵盖屏蔽、接地导体、额定 150/250 (300) V 的导引元件以及光纤。它还涵盖了成品电缆试验。附录 A“被视为资料性附录”，“包含对岸电连接电缆基于性能的要求”。IEEE 对修订单 1的概要说明指出，光纤等通信要求应保留在 80005-1 标准范围之外。
在咨询了三个 IEC 技术委员会后，2019 年文本认为现有电缆标准“在当前阶段”依然适用，“无需针对岸电连接电缆制定单独的标准”。适用于所有 HVSC 系统的标准正文还包含题为“船岸连接电缆”的第 7.5 条。在 2019 年的修订内容中，第 A.2.1 条现规定“至少应在动力线芯上或在导引线上共用安装金属屏蔽层”。
船上固定布线属于完全不同的工况。IEC 60092-354（第 4.0 版于 6 February 2020 发布）涵盖从 3.6/6 (7.2) kV 至 18/30 (36) kV、“用于固定安装”的船用电力电缆。有关固定布线中的船用及海上电缆标准，请参阅我们的NEK 606 与 IEEE 1580 对比指南.
我们的页面将(N)TSCGEW11Y 6/10 kV 岸电电缆描述为用于集装箱船、客运邮轮和移动港口设备的高压岸电（HVSC）港口电网连接电缆。其数据表将 IEC/ISO/IEEE 80005-1 以及 DIN VDE 0298-3 和 -4 列为设计参考依据而非认证，并提供了自由移动、卷绕以及固定敷设的弯曲半径。该电缆采用镀锡 Class 5 铜导体主线芯，在内半导电屏蔽层与外半导电屏蔽层之间采用三层共挤乙丙橡胶（EPR）绝缘，外加带有半导电层的接地导体。数据表列出了八根采用 EPR 绝缘、热塑性聚氨酯（TPU）内护套与外护套的屏蔽导引芯。
插头、插座与船用耦合器
高压插头、插座和船用耦合器归属于 IEC 62613-1，低压侧归属于 IEC 60309-5。AFIR将岸电供应定义为“通过标准化固定或移动接口”向系泊在码头的船舶供电。IEC 62613-1第 2.0 版于 24 May 2019 发布，涵盖 50/60 Hz 下额定最高 500 A 和 12 kV 的附件。它还将适用范围扩大至不限数量的导引触头，“此前限制为 3 个”。
该 IEC 62613-1 预览将这些附件描述为主要用于海水环境下的户外场合，且仅连接铜或铜合金电缆。其规范性引用文件包括 IEC 60092-354，其内容还包括关于柔性电缆及其连接的专门条款。
IEC 62613-2涵盖“最高 12 kV、500 A、50/60 Hz 以及最多七个导引/辅助触头”的附件。对于低压岸电（LVSC），IEC 60309-5（第 1.0 版于 24 January 2017 发布）适用于“具有一个接地触头和四个导引触头”的三相附件。
奥斯陆港准备连接至船舶的高压岸电连接插头。照片：“IEC ISO IEEE 80005-1 plugs ready to be attached to a Ship in the Port of Oslo”，作者 Back ache，CC0，来源于 Wikimedia Commons，经裁剪。
电缆管理系统
IMO MSC.1/Circ.1675将电缆管理系统（CMS）定义为“设计用于控制、监控和操作柔性电力及控制电缆及其连接装置的所有设备”。该通函发布于 27 June 2023，提供了针对国际航行船舶的岸电（OPS）临时安全指南。
在 2019 年目录中，80005-1 的第 7.2 条涵盖了电缆管理系统（CMS），包含电缆张力和电缆长度监控、等电位联结监控以及滑环装置等分条款。2019 年集装箱船附录新增内容规定“岸上的供电点可以是固定的或可移动的”。
在船舶首次挂靠岸上供电点时，IMO 的集成测试包括电缆管理系统的功能测试；电缆耐压测试以及第 2.1.3 段中规定的其他测试仅在船侧或岸侧设施停用或闲置超过 30 个月时适用。在连接期间，操作规程要求电缆监控装置“自动监测电缆张力和长度”，并在必要时进行调节。
港口起重机使用电动电缆卷筒。我们的HVR 和 HVR-D 卷筒电缆页面列出了适用于集装箱起重机和卸船机的 3.6/6 至 12/20 kV 额定值。它给出了卷筒、导向滑轮和 S 形弯曲对应的 12、15 和 20 x D 最小弯曲半径。我们的NTSCGEWÖU 卷筒电缆页面以 DIN VDE 0250-813 为依据，两者均属于我们的卷筒电缆系列.
汉堡 Steinwerder 邮轮码头的移动式岸电电缆起重机，电缆在链条引导下通向船舶。照片：“Landstrom HH”，作者 Pedemann，CC BY-SA 4.0，来源于 Wikimedia Commons，经调整尺寸。
导引回路、光纤链路与等电位联结
导引回路是高压岸电（HVSC）的安全回路，其断开必须同时使船方和岸方的断路器跳闸。2019 年版 80005-1 要求该跳闸“在最多 200 ms 时间内”完成，并设定了 50 mA 的最小安全回路电流。它还使安全回路在所有附录中均成为强制要求。对于集装箱船，导引回路电压“应低于 60 V DC 或 25 V AC”。
IMO 指南指出“应在船体与岸上接地极之间建立等电位联结”。其连接程序包括双方对“安全回路导引回路操作”进行模拟，以确认相应的断路器能够正常跳闸。首次挂靠测试还包括“等电位联结监测测试或同等测试”。
IEC/IEEE 80005-2涵盖数据通信方面，规定了岸方和船方的数据接口以及“非应急功能”的分步程序。在电缆方面，我们岸电电缆的数据表列出了符合 IEC 60793-2-10 的 12 芯 G62.5/125 OM1 光纤元件，用于通信和数据传输。
欧盟 2030 年法规：AFIR 与 FuelEU Maritime
截至 2026 年 10 月，两项欧盟条例设定了 2030 年的规则：AFIR 要求各成员国为港口配备设施，而 FuelEU Maritime 则要求船舶连接岸电。
AFIR：TEN-T 港口的岸电要求
AFIR自 13 April 2024 起实施，其第 9(1) 条涵盖 TEN-T 核心港和综合海港。当某船型组的年均挂靠次数（“过去三年的平均值”）超过其门槛时，该港口必须在 31 December 2029 前完成设施配备。届时，港口必须能够为该组“至少 90 %”的挂靠提供岸电。
- 5 000 gross tonnes 以上的远洋集装箱船：超过 100 次挂靠。
- 5 000 gross tonnes 以上的远洋滚装客船和高速客船（HSC）：合计超过 40 次挂靠。
- 5 000 gross tonnes 以上的其他远洋客船：超过 25 次挂靠。
第 9(2) 条将某些属于 FuelEU 豁免的挂靠（例如停靠不足两小时）排除在统计之外。第 9(3) 条将没有与大陆或邻国电网互联的海岛、最外延地区、休达和梅利利亚港口的目标推迟，直至建成电网互联或具备足够的当地非化石能源发电能力。
例如，一个年均挂靠 80 次集装箱船和 30 次邮轮的 TEN-T 港口没有集装箱船岸电硬性指标。邮轮属于其他客船类别，因此港口必须为这 30 次挂靠中的至少 27 次配备供电设施。
欧盟委员会根据第 24 条进行的审查须在 31 December 2026 前完成，必须评估“可能降低总吨位门槛”的可行性。下图对比了各项挂靠门槛。
TEN-T 核心港或综合海港在 31 December 2029 前必须为该船型组至少 90 % 的挂靠提供岸电的过去三年平均年挂靠次数门槛：5 000 gross tonnes 以上的集装箱船（超过 100 次挂靠）、5 000 gross tonnes 以上的滚装客船和高速客船（超过 40 次），以及 5 000 gross tonnes 以上的其他客船（超过 25 次）。资料来源：第 (EU) 2023/1804 号条例（AFIR）第 9(1) 条。获取于 2026 年 10 月。
图表数据（手机端可读）：
- 5,000 gross tonnes 以上的集装箱船：每年超过 100 次港口挂靠。
- 5,000 gross tonnes 以上的滚装客船和高速客船：每年合计超过 40 次港口挂靠。
- 5,000 gross tonnes 以上的其他客船：每年超过 25 次港口挂靠。
门槛根据前三年平均年挂靠次数计算，但须符合第 9 条的除外规定。符合条件的 TEN-T 核心港和综合海港必须在 31 December 2029 之前为相关船型组至少 90% 的挂靠提供容量保障。这些是港口挂靠门槛，而非电功率额定值。
FuelEU Maritime：靠泊船舶
第 6 条的 FuelEU Maritime涵盖 5 000 gross tonnes 以上的集装箱船和客船。从 1 January 2030 起，停泊在 AFIR 第 9 条涵盖港口码头的船舶必须连接到 OPS，并在停泊期间将其用于所有电力需求。从 1 January 2035 起，该项义务扩大至码头具备可用 OPS 的其他港口。成员国还可以从 2030 年起将其适用于第 9 条以外的港口。
第 6(5) 条豁免包括停靠不足两小时、符合附录 III 的零排放技术以及不可用的 OPS 连接点。在 18 December 2025 更新于委员会的 FuelEU 页面表示，在 FuelEU 纳入欧洲经济区（EEA）协议之前，挪威和冰岛港口均视为第三国港口。
加利福尼亚州、美国与中国
加利福尼亚州和中国已经在欧盟 2030 年船舶义务之前对靠泊船舶进行了监管。根据加州空气资源委员会（CARB）的靠泊条例（At Berth），集装箱船、冷藏船和客运邮轮的按次访问管控已于 1 January 2023 开始实施。2025 年 1 月 1 日，所有受监管码头的滚装船以及洛杉矶港和长滩港的油轮均被纳入管控。所有受监管码头的油轮将于 1 January 2027 全部纳入管控。
对受监管码头的每次挂靠均必须使用CARB 批准的排放控制策略（CAECS），除非适用豁免或替代合规方案。CARB 报告称，美国国家环境保护局（EPA）对其 2020 年法规的授权已于 20 October 2023 在 Federal Register 上公布。在全美范围内，EPA 2022 年更新的岸电评估报告统计了十个对邮轮、集装箱船和冷藏船使用高压系统的港口。
中国交通运输部关于港口和船舶岸电管理规定于 1 February 2020 起施行，并于 13 May 2025 进行了第二次修订。第 11 条适用于具备岸电受电设施的船舶（散装液体危险货物船舶除外）。在具备岸电供应能力的沿海港口泊位停泊超过 3 小时，或者在内河港口泊位停泊超过 2 小时的，应当使用岸电。军用船舶、渔业船舶和体育运动船艇不适用本规定（第 33 条）。
采用有效替代措施的船舶予以免除。第 31 条将其定义为在停泊期间使用电能、液化天然气（LNG）等清洁能源，或者关闭辅助发动机。豁免情形还涵盖临时故障、设备不匹配、恶劣天气和紧急情况。具备岸电供应能力的泊位应当向这些船舶提供岸电。
如何进行岸电电缆选型
从系统向外依次评估，按照以下七项检查进行岸电电缆选型。
- 系统与标准版本。 明确系统标准和版本，例如高压岸电的 IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 或低压岸电的 80005-3，并说明是否适用 2023 年修订单 2。FuelEU 的不兼容豁免条款第 6(5)(f) 条仅在船舶岸电连接装置通过 AFIR 附录 II 认证时才适用。
- 船型附录。 确认适用的 80005-1 附录：附录 B（滚装船）、附录 C（邮轮）或附录 D（集装箱船），或针对 LNG 运输船与油轮的资料性附录 E 或 F。修订单 2 增加了针对汽车运输船的附录 G。
- 电压等级与线芯。 使额定值与系统电压相匹配，然后列出动力、接地、导引和光纤元件。我们岸电电缆的数据表给出了 6/10 kV 额定电压、6.9/12 kV 最高 AC 电压和 21 kV AC 测试电压，规格配置从 3x70+2x35/2+1x(8x2.5)C+FO 到 3x185+2x95/2+1x(8x2.5)C+FO。
- 插头与插座接口。 明确高压岸电的 IEC 62613-1 或低压岸电的 IEC 60309-5。对照电缆外径核查插头的电缆引入孔，我们岸电电缆数据表上的外径约为 66 至 77 mm。
- CMS 与机械操作。 提供卷筒或起重机数据、电缆长度和工作张力；我们的 卷筒电缆选型指南 涵盖了张力、弯曲半径和卷筒降额。我们岸电电缆的数据表给出的最小弯曲半径为固定敷设 6 x D、自由移动 10 x D 以及卷绕 12 x D。对于最大达 77 mm 外径的最大规格配置，12 x D 意味着卷筒弯曲半径至少为 924 mm。每根导体的抗拉极限为 25 N/mm²。
- 环境要求。 说明浸水、紫外线（UV）、油类及温度暴露条件。我们的数据表将该岸电电缆评定为可承受高达 10 bar 的永久浸水（防护等级 AD8），并列出了具有耐油、耐 UV 和耐臭氧性能的无卤结构。
- 试验、文件与管辖规则。 列出所需的试验和文件，以及每个挂靠港口的法规要求，如 AFIR、FuelEU、CARB 或中国法规。
常见问题解答
什么是岸电电缆？
岸电电缆是将电力从码头输送至停泊船舶的柔性连接电缆，使船舶能够关闭其发电机。对于高压系统，IEC/IEEE 80005-1 2019 年文本的附录 A 规定了涵盖屏蔽、接地导体和导引元件的基于性能的要求。
欧盟是否从 2030 年起强制使用岸电？
是的，截至 2026 年 10 月，对停泊在 AFIR 第 9 条港口码头的 5 000 gross tonnes 以上的集装箱船和客船是强制性的。FuelEU Maritime 第 6 条要求它们自 1 January 2030 起必须连接岸电（OPS），除非适用停靠不足两小时等豁免情形。其他具备可用 OPS 的码头将于 1 January 2035 起跟进实施。
哪项标准涵盖低压岸电？
IEC/IEEE 80005-3涵盖了该内容：第 1.0 版于 8 December 2025 发布。它适用于靠泊时用电需求高达 1 MVA、额定 250 A 及以上、400 V AC 至 1 000 V AC 三相系统的船舶。配套的附件标准是IEC 60309-5，适用于带有一个接地触头和四个导引触头的三相附件。
电缆管理系统起什么作用？
正如 IMO MSC.1/Circ.1675 所定义的那样，电缆管理系统控制、监控和操作柔性电力及控制电缆及其连接器。IMO 的操作程序要求其自动监测电缆张力和长度，并根据需要进行调整。80005-1 标准的目录还涵盖了滑环装置和等电位联结监测。
IEC/IEEE 80005-1 是否包含电缆标准？
不包含单独的电缆标准文件。其标准正文包含关于船岸连接电缆的第 7.5 条，其资料性附录 A规定了基于性能的电缆要求。固定船用电缆则遵循IEC 60092-354等标准（适用于“用于固定安装”的电缆）。
什么是冷铁（Cold Ironing）？
冷铁（Cold ironing）是岸电的早期称谓，指在船舶停泊期间从岸上向船舶供电。IEC/IEEE 80005-1 的2019 年文本将其列为从岸上接收电力及其他公用设施的历史术语。EMSA将冷铁和 Alternate Marine Power 列为岸电供应（OPS）的其他常用名称。
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如需讨论具体项目，请通过联系页面向我们的工程团队发送系统电压和标准、船型、插头接口、卷筒或 CMS 数据以及电缆长度。请注明导引与光纤需求、环境条件及适用法规。有关船舶和海工装备上的其他电缆，请参阅我们的船舶与海工电缆系列.
关于作者
Jyen 是 TEBAOFLEX 的技术与运营工程师，负责公司的在线平台。本指南参考了 IEC 和 IEEE 的出版记录、欧盟法规以及欧盟委员会和 EMSA 页面、IMO 指南、CARB、美国 EPA 和中国交通运输部文件以及 TEBAOFLEX 产品数据表。引用的产品页面均为 TEBAOFLEX 自身页面；所引用的标准机构和监管机构的要求旨在描述其适用范围，并不代表对我方产品的认证。
封面照片：“Port of San Diego Celebrates Shore Power Installation”，圣迭戈港（摄影：Dale Frost），CC BY 2.0，来源于 Wikimedia Commons，经裁剪。
