铁路客运机车车辆内部示意图，非客户工程项目现场照片。图片来源：rawpixel 来自 Openverse, CC0 1.0；已调整尺寸并裁剪。
核心要点
- 三大电缆产品系列、一份使用指南、一套防火安全框架。 EN 50264（动力与控制）、EN 50306（薄壁）和 EN 50382（高温）是电缆产品标准。EN 50355 是其选用指南，而 EN 45545-2 规定了材料的燃烧特性要求。
- 固定敷设是其标准的设计应用场景。 EN 50264-3-1 和 EN 50306-4 将其电缆描述为“固定布线，或运行中仅承受有限弯曲的布线”。EN 50355 则明确排除了“承受持续弯曲的电缆”。
- 基于我们核对的标准分卷得出的选型经验法则。 300/500 V 多芯和多线对薄壁电缆属于 EN 50306-4 范围，单芯 0.6/1 到 3.6/6 kV 属于 EN 50264-3-1，而 120 °C 或 150 °C 的耐温等级属于 EN 50382。订货时请确认具体分卷。
- 请在订单中写明具体的标准分卷编号。 “EN 50264”代表整个标准系列，而非单一电缆型号。
资料核对日期为 2026年10月12–13日。下单前请核对合同所规定的具体标准版本。
铁路机车车辆电缆标准体系主要包括 EN 50264、EN 50306 和 EN 50382 三大电缆系列，指导其选用的 EN 50355 指南，EN 50343 安装规程，以及 EN 45545-2 防火安全要求。本概述阐述了它们如何协同应用于铁路与地铁车辆，各自的适用边界，以及订单规范中应当明确的内容。
资料来源与局限说明
本文基于标准机构公布的目录索引及某实验室关于 EN 45545-2 电缆限制的汇总整理而成。我们未查阅标准全文，合同签订所需的确切数值须以国家标准机构提供的现行版本为准；CEN-CENELEC 网站 提供标准检索功能。
图 1. 本文所依据的参考资料。官方标准目录用于确定适用范围和公布的额定参数；实验室汇总描述耐火测试要求。两者均不能替代标准正式文本。
BSI 对 EN 50264-3-1 的官方目录记录 明确了薄型绝缘单芯电缆结构及其电压与截面范围。其他标准分卷中的相似范围并不代表各分卷可以互换：请在技术规范中注明所选分卷的结构及尺寸要求。BSI 将 BS EN 45545-2:2020+A1:2023 列为现行有效。本概述采用 BS EN 50382-1:2008+A1:2013，包括针对镀锡导体的有条件限制。请核实车辆合同所要求的具体版本。
标准体系一览
图 2. 各标准相互关系的示意图。此处引用的目录将 EN 50264、EN 50306 和 EN 50382 列为 EN 50355 和 EN 50343 所引用的电缆标准；EN 50306-1 的防火条款对应 EN 45545 的危险等级 3（Hazard Level 3）。
- 标准：EN 50264-1; 适用范围：适用于所有 EN 50264 分卷的通用要求，特别是防火安全要求
- 标准：EN 50264-3-1; 适用范围：单芯电缆，交联弹性体绝缘，薄型尺寸
- 标准：EN 50306-1:2020; 适用范围：薄壁分卷第 2、3 和 4 部分的通用要求
- 标准：EN 50306-4:2020; 适用范围：多芯和多线对护套电缆，屏蔽或非屏蔽
- 标准：EN 50382-1:2008+A1:2013; 适用范围：高温电缆的通用要求
- 标准：EN 50355:2013; 适用范围：EN 50264、EN 50306 及 EN 50382 电缆选用指南
- 标准：EN 50343:2024; 适用范围：铁路机车车辆布线安装规程
三大电缆产品系列
EN 50264：动力与控制电缆
EN 50264-1 “规定了适用于 EN 50264 所有其他分卷电缆的通用要求”，特别是防火安全。该标准评定的老化等级相当于在 90 °C 导体温度下持续工作寿命，短路温度限值为 200 °C（持续 5 s）。在单芯分卷EN 50264-3-1 中，额定电压按 U0/U 标注为 0.6/1、1.8/3 和 3.6/6 kV（导体对地 / 导体之间）。导体采用符合 EN 60228 的 5 类镀锡铜导体，即由多根细丝绞合而成的 IEC 60228 柔性导体类别（耐克森（Nexans）资料汇总).
EN 50306：薄壁电缆
EN 50306 是薄壁电缆系列。 EN 50306-1:2020包含通用要求，包括旨在满足 EN 45545 危险等级 3（Hazard Level 3）的防火性能、相当于 90 °C 或 105 °C 的老化等效温度，以及 160 °C（持续 5 s）的短路温度限值。EN 50306-4:2020明确规定了相当于 90 °C 的老化等效条件。其涵盖 0.5 至 2.5 mm² 的 300/500 V 多芯电缆，包括 2 至 48 芯非屏蔽或 2 至 8 芯屏蔽结构。多线对结构涵盖 2 至 7 对，导体截面为 0.5 至 1.5 mm²。安装级别 Class E 适用于裸露敷设环境，Class P 适用于受保护敷设环境。
图 3. EN 50306-4:2020 所述电缆的横截面示意图（非实际比例）。图示绘制 7 芯以确保清晰呈现；标准目录涵盖 2 至 48 芯（非屏蔽）及 2 至 8 芯（屏蔽）。
EN 50382：高温电缆
EN 50382-1:2008+A1:2013给出的老化等效温度为 120 °C 或 150 °C。采用镀锡导体时，常规运行限值通常为 120 °C；经采造双方协议，可提高至 150 °C。外护套同样可能将运行限值限制在 120 °C。硅橡胶的短路限值为 350 °C（持续 5 s），但镀锡导体的限值为 250 °C。因此，无前置条件的 150 °C / 350 °C 宣传指标并不适用于所有电缆。请在订货时指明导体材质、护套材料、商定的运行条件以及适用的第 2 部分结构规范。参见我们的高温线缆类型.
- 对比项目：额定电压; EN 50264（第 1 及 3-1 部分）：0.6/1, 1.8/3, 3.6/6 kV; EN 50306（第 1 及 4 部分）：300/500 V; EN 50382-1:2008+A1:2013: 标准目录中未注明
- 对比项目：导体截面; EN 50264（第 1 及 3-1 部分）：1 至 400 mm²（1.8/3 kV 时为 1.5 mm² 起，3.6/6 kV 时为 2.5 mm² 起）; EN 50306（第 1 及 4 部分）：0.5 至 2.5 mm²（线对最大至 1.5 mm²）; EN 50382-1:2008+A1:2013: 标准目录中未注明
- 对比项目：老化等效温度; EN 50264（第 1 及 3-1 部分）：90 °C; EN 50306（第 1 及 4 部分）：第 1 部分：90 °C 或 105 °C；第 4 部分：90 °C; EN 50382-1:2008+A1:2013: 120 °C 或 150 °C；镀锡常规为 120 °C，经采造双方协议可达 150 °C；护套可能限制至 120 °C
- 对比项目：短路温度限值; EN 50264（第 1 及 3-1 部分）：200 °C 持续 5 s; EN 50306（第 1 及 4 部分）：160 °C 持续 5 s; EN 50382-1:2008+A1:2013: 硅橡胶：350 °C 持续 5 s；镀锡导体限制在 250 °C
- 对比项目：弯曲特性表述; EN 50264（第 1 及 3-1 部分）：固定敷设或有限弯曲; EN 50306（第 1 及 4 部分）：固定敷设或有限弯曲（第 4 部分）; EN 50382-1:2008+A1:2013: 标准目录中未注明
图 4. 基于 BSI 官方目录的热定额及适用条件。EN 50306-4 规定 90 °C；通用部分亦允许 105 °C。EN 50382 的数值取决于导体、护套以及采造双方的约定。短路温度限值持续时间均为 5 s。
EN 45545-2 如何确立防火底线
BSI 对 EN 45545-2 的目录记录 规定了铁路机车车辆所用材料和产品的阻燃防火反应要求。危险等级由 EN 45545-1 中的运行类别和设计类别确定。检测实验室 Currenta 发布了一份电缆技术要求集汇总：车内应用为 R15，车外应用为 R16。ITC 为按 EN 50305 第 9.2 节计算的毒性指数。
该表截取自该实验室汇总，而非标准正式文本。其涵盖 2013+A1:2015 和 2020+A1:2023 两个版本并统一列出了一套限值，尽管后续注释中引用了特定版本的具体条款。请务必根据机车车辆合同所引用的版本核实每项具体数值。
- 测试项目：单根电缆垂直燃烧：EN 60332-1-2（所有直径）; R15（车内）：烧焦长度 ≤ 540 mm；未损坏长度 > 50 mm; R16（车外）：烧焦长度 ≤ 540 mm；未损坏长度 > 50 mm
- 测试项目：EN 61034-2 透光率，HL1 / HL2 / HL3; R15（车内）：≥ 25 / ≥ 50 / ≥ 70 %; R16（车外）：– / ≥ 25 / ≥ 50 %
- 测试项目：EN 50305 第 9.2 节毒性指数（ITC 在 800 °C），HL1 / HL2 / HL3; R15（车内）：≤ 10 / ≤ 10 / ≤ 6; R16（车外）：≤ 10 / ≤ 10 / ≤ 6
- 测试项目：成束电缆燃烧，Ø ≥ 12 mm：EN 60332-3-24; R15（车内）：破坏长度 ≤ 2.5 m; R16（车外）：破坏长度 ≤ 2.5 m
- 测试项目：成束电缆燃烧，6 mm < Ø < 12 mm：EN 50305 第 9.1.1 节；0.5 l/m 非金属材料; R15（车内）：破坏长度 ≤ 2.5 m; R16（车外）：破坏长度 ≤ 2.5 m
- 测试项目：成束电缆燃烧，Ø ≤ 6 mm：EN 50305 第 9.1.2 节；0.5 l/m 非金属材料; R15（车内）：破坏长度 ≤ 1.5 m; R16（车外）：破坏长度 ≤ 1.5 m
对于 EN 60332-1-2，Currenta 汇总自上支架下边缘开始测量相应的损坏边界。请使用测试方法中的测量定义；这些限值不能替代完整的测试规程。上述直径范围互不重叠：恰好 12 mm 属于 EN 60332-3-24，而恰好 6 mm 属于 EN 50305 第 9.1.2 节。
图 5. 各危险等级下电缆的最低透光率（EN 61034-2）；数值越高代表烟雾越少；破折号代表该汇总未给出数值。来源：Currenta 实验室汇总（检索于 2026年10月12日），非标准正式文本。
在该汇总中，车外要求在相同危险等级下对透光率的要求相对宽松，而燃烧试验取决于电缆外径，因此数据表应明确哪种试验方法适用于哪种直径范围。关于烟雾与无卤限值背后的试验方法，请参阅我们关于低烟无卤（LSZH）电缆标准.
标准的适用边界与除外范围
EN 50355:2013 明确指出其电缆仅用于电缆无自由移动的固定安装，且仅用于铁路机车车辆布线。其“不适用于”车厢间跳线、承受持续弯曲的电缆、受电弓电缆、同轴电缆、数据及光纤电缆、绕接线、额定电压超过 3.6/6 kV 的电缆、要求线路完整性的电缆或其他应用。EN 50343:2024 规定了安装规程，并在电缆制造方面引用了 EN 50264、EN 50306 和 EN 50382 系列以及 EN 50355；在其他除外条款中，该规程不包括专用工程车辆和采矿机车车辆。
图 6. 适用范围边界。“有限弯曲”表述源自 EN 50264-3-1 和 EN 50306-4 目录；除外范围源自 EN 50355:2013 目录。
如果您的电缆需要承受持续运动，例如机务段起重机或转运车上的卷筒供电或悬挂供电，这些机车车辆标准并不适合作为评估弯曲寿命的依据。您需要针对移动电缆专门设计的结构和测试规范；参见我们的卷筒电缆选型以及悬挂电缆.
订单规范中应注明的内容
- 写明具体标准分卷号，例如“EN 50264-3-1”或“EN 50306-4”，而不仅仅写出大系列号。
- 注明额定电压（U0/U）、导体截面及芯数。
- 注明危险等级（根据 EN 45545-1 中车辆的运行类别和设计类别确定）、技术要求集（车内 R15 或车外 R16）以及合同所引用的 EN 45545-2 版本。
- 若分卷涉及安装级别，请注明安装类别（Class E 或 Class P）。
- 注明导体额定温度以及导体是否镀锡。
- 注明电缆在运行中是固定敷设还是存在弯曲，以及具体的运动方式。
- 索取针对交付电缆具体结构出具的防火试验报告。
图 7. 每份机车车辆电缆订单均应明确的七大要素。
示例说明。 客车车内固定控制布线，300/500 V，12 芯 1.5 mm²，非屏蔽，受保护敷设走线，车内防火要求满足 HL3。第一项选定 EN 50306-4，其标准目录涵盖 0.5 至 2.5 mm²、2 至 48 芯非屏蔽电缆。订货描述示例为：“电缆符合 EN 50306-4，300/500 V，非屏蔽护套型，12 × 1.5 mm²，Class P，EN 45545-2（版本按机车车辆合同要求）R15 HL3，附交付结构耐火试验报告。”本例阐述通用机车车辆的订货规范编写方法，非特定项目工程记录。
常见问题解答
EN 50264 与 EN 50306 有何区别？
EN 50306 是薄壁电缆系列（第 4 部分为 300/500 V 多芯电缆）。EN 50264 的标题为“具有特殊耐火性能的动力和控制电缆”，其单芯分卷列出了 0.6/1 至 3.6/6 kV 的电压范围。
EN 50355 是电缆产品标准吗？
不是。它是使用指南，需与相关的产品标准及安装规范结合使用。
我可以将这些电缆用于运动或卷盘应用吗？
我们查阅的产品分卷（EN 50264-3-1 和 EN 50306-4）明确表述为固定敷设或有限弯曲，而 EN 50355 则明确排除了持续弯曲工况。请勿将它们作为弯曲寿命承诺的依据；移动工况请索取专用移动电缆结构的弯曲测试证明。
R15 和 R16 是什么含义？
根据Currenta 汇总，R15 是 EN 45545-2 下针对车内电缆的技术要求集，R16 针对车外电缆。两者的阻燃与毒性限值相同；透光率限值存在差异，且汇总表显示 R16 在 HL1 等级下未作要求。
EN 45545-2:2020 仍是现行有效版本吗？
BSI 将整合后的BS EN 45545-2:2020+A1:2023 列为现行有效。请勿将未修订的 2020 版本当成最新的整合版本来指定；请核实您的机车车辆合同所要求的具体版本。
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关于作者
TEBAOFLEX Jyen 是江苏特宝特种电缆有限公司（关于公司）的首席运营官，负责公司线上业务。公司位于中国苏州太仓，是一家特种电缆供应商。